Но ведь реакция самолета на отклонения огранов управления от этого кардинально не меняется! За исключением когда срабатывают protections.
Конечно, не мало, налет общий 6800 часов у КВС (2200/1500 КВС Ил-76, 2000/1900 КВС В-737) - немалый и он относится к категории "опытный", на мой взгляд.
В каких таких "некоторых условиях"?, Вы загадками выражаетесь.
И меня эти условия заинтересовали. Попросил автора сообщения пару конкретных примеров привести. Подождем вместе?
В Direct mode сайдстиком изменяется положение руля, соответственно нужны и двойные движения. Все как на классическом самолете
Вот и задайтесь вопросом: с чего бы пилот с таким налётом, совершивший немало посадок, благополучно зайдя по глиссаде, вдруг разучился летать на выравнивании!
Уже ведь объяснял. Это было не "вдруг", а происходило поэтапно. Началось с испуга, а закончилось потерей чувств.
Щас наговорите. От. Какого обычного, Боинг, Ил 76?
Не смешно.
И по чему же?
Именно.
Имелось ввиду от самолёта без ЭДСУ.
Поэтому и "мало чем".
Скиньте, послушаю.
Козление имел в виду.
Положение руля высоты и отклонение штурвала однозначно соответствуют. Сайдстик можно двигать очень быстро и руль высоты не успеет переместиться в соответствующее положение. Возможно, пилот так к этому и не привык. А тут ещё директ и вообще стресс.
На козлении реакция на отклонения рулей непредсказуема?
исполнительный механизм и там и тут гидравлический,
Я видел подобное. И полагаю, рв трясётся ровно так же.
Дай вам бог.