AlexF
Старожил
Ускорение (перегрузка) опрелеляется скоростью, которую потребно погасить и дистанцией на которой это происходит
Время тут не является независимым параметром
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Время тут не является независимым параметром
nozzle
Старожил
В чём вопрос то Ваш? - первое приземление 2,55, шасси работало и часть энергии кинетической приземления абсорбировало, - второе приземление 5,85, слабые звенья шасси разрушились при 3,75, Ек абсорбировано при работе амортизаторов ООШ, после разрушения ООШ фюзеляж абсорбировал Ек, - третье приземление 5 фюзеляж абсорбировал Ек.
Varis
Старожил
Обороты уменьшились до МГ как раз перед первым касанием.
Приемистость достаточная для ухода на второй круг - тем более что скорость повышеннаябыла.
Varis
Старожил
Нередко обуждение идет шире, чем за конкретный случай. Подобрал сообщения о чем говорили - может легче понять о чем разговор был.
"Нет сейчас таких защит на самолётах способных исправлять грубейшие ошибки пилотов при посадке подстёгивающих козление"
"Это как?
Выход тормозов в автомате, нет? Не считая остальных нюансов."
"Как вам выход тормозов в автомате поможет от козления? Скорее наоборот, вы приложитесь второй раз о планету еще сильнее так как скорость потеряете на высоте отскока быстрее чем успеете TOGO нажать."
"С чего это, второго раза не будет.
Коснулся и прилип"
"Не обязательно прилипнет. Может и отскочить - но отскок будет значительно меньше чем без автоматического выпуска. А соответственно повторное приземление не такое грубое.
В любом случае от автоматического выпуска только плюсы."
Ariec 71
Ariec 71
Ага, на суперджете и появилась в афлотеВидать привычка ловить молнии в грозовом фронте имея погодный радар с сажать ВС с запредельными весами появилась у Е позже уже на других типах
Ariec 71
Ariec 71
И не только для них. А собсно для подавляющего числа человеков.
А теперь методику ,,недоведения и просчета на 3 шага,, в студию.
Утвержденную соответствующими лицами и рекомендованную летному составу к обязательному применению.
nozzle
Старожил
Вы в этом сомневаетесь?, я нет, не сомневаюсь - при первом приземлении не могло шасси разрушится - 2,55, читайте ПО: "2. Согласно информации, приведенной в разделе 17-51-00, работа 200-801,
стр. 606 РТЭ, к грубой посадке самолета с массой, превышающей
максимальную посадочную массу, относятся посадки с вертикальной
перегрузкой 1.94 – 2.25 g, а к очень грубым – с вертикальной перегрузкой
более 2.25 g".
T202
Местный
Ну и? Что сказать хотели? Что нос опускать нельзя после отскока провоцировав козление, так это все пилоты должны знать ещё с училища.
Вот кстати ваши любимые В737 прекрасно прыгают, но вменяемые пилоты трезво понимают, что бы было в этих случаях при штурвале от себя до упора (привет Е)
Ещё раз повторяю: особо одарённые при случае могут разложить любой самолёт: Боинг, Аэрбас, SSJ, Эмбраер итд. К счастью таких мало, но они есть.
И никакие МАК, ЕASA, FAA их остановить не в состоянии. Может только отсидка и то чтоб другим не в пример.
На момент получения сертификатов SSJ-100 удовлетворял нормам МАК и EASA.
На Sukhoi Superjet New будет новое крыло и новые российские шасси.
Если кто-то хочет воевать с ветряными мельницами ещё на 1000 страниц можете задать себе вопрос: зачем это всё надо?
lopast56
Старожил
Для ухода когда? При взмывании согласен. Между первым и вторым отскоком 2 сек. Я не знаю такой "достаточной приемистости". В популярном ролике про Л-410 как то не очень рекомендовали уходить, когда такой "козлик" нарисовался. То, что пилот совсем не по феншую исправлял эту "фигуру" - факт. Но так толком пока не понятна причина работы БРУ у ПИЛОТОВ не соответствующая рекомендации "ПЛАВНО".
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Что значит ,, опускать нос,,?
И так на каком типе с училищ это должны знать?
А что там написано черным по белому на тех абстрактных типах, как исправлять отклонения?
Ariec 71
Ariec 71
Приехали.
Вы в курсе, что уровень у Е был повыше многих?
Ariec 71
Ariec 71
В директе?
nozzle
Старожил
первое взмывание было на высоту 2 метра, время 2,2 секунды до второго приземления, после которого самолет уже был без шасси и с пробитыми топливными баками из которых вытекал керосин, вот тут он взмыл на высоту 5-6 метров, тут нам МАК для размышления написал: "Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Отделение самолета от ВПП при посадке» (FCOM
1.09.11 стр. 18), в случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после касания необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания, не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE, и завершить посадку. Также не допускать увеличения угла тангажа, особенно после грубого приземления с большой угловой скоростью по углу тангажа.
В случае высокого отделения (более 5ft) самолета от ВПП после касания, необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент
касания и, не допуская изменения угла тангажа, выполнить уход на второй круг. (стр.32-33 ПО МАК)
Ariec 71
Ariec 71
Это как?
Можете своими словами?
nozzle
Старожил
Обращайтесь в МАК, который это написал.
lopast56
Старожил
Может кто объяснить как это сделать зафиксированной БРУ?
nozzle
Старожил
Это всё к МАКу, кто писал, тот и отвечать должен.
altmann
Старожил
NEW на сегодня заложено всего лишь 5 бортов
ССЖ-100 построено более 200 с импортными шасси. Они ежедневно перевозят тысячи человек.
Заявлений производителя об устранении недостатков в конструкции шасси НЕ БЫЛО.
Вопрос:
зачем Вы задаете идиотские вопросы?
lopast56
Старожил
Согласен! Скамеечка расширяется...
lopast56
Старожил
Вот так это трактовалось детям на понятном русском языке:
О каком "СОРАЗМЕРНОМ" движении может идти речь, если пилот пытался ловить самолет и, как выяснилось не только он один.
О каком "СОРАЗМЕРНОМ" движении может идти речь, если пилот пытался ловить самолет и, как выяснилось не только он один.