Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[constructor]

очернить отечественный весьма неплохой самолёт в своём классе, который единственный за пост СССР время был выпущен серией за 200 штук.

Всему своё время, и когда 200 самолетов успешно летают, критиковать самолет вообще незачем. А вот когда проектируют и испытывают новый - тогда да, критика уместна. Очень хотелось бы надеяться, что в новой версии исправили какие-то недочеты. Но пока информации мало, насколько сильно New отличается от классики. Например, есть ли возможность в полете вернуться в режим управления "Нормал" после сбоя в работе компьютера. По команде пилота и под его контролем, под его ответственность, разумеется.

 

[Н И А]

Спасибо за объяснение. А там речь только про уход?

Вы спросили про уход, я и ответил.

Где там про "как необходимо"? "Зафиксировать и не допускать увеличения тангажа." Так все же от себя?)) тилькы трохы, тилькы для сэбэ! Конечно не до упора! А вдруг "как необходимо" оказалось до упора... Про полоски на штанах не буду.))

Это о чём?

 

[Н И А]

Почему человек не знал сколько "необходимо" и судя по пилорамам не только он один?

Что Вы выдумываете то чего нет?
"Необходимо" касается только после начала манёвра на второй круг.
А для посадки просто "зафиксировать".

 

[lopast56]

1.09.11 стр. 18), в случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после касания необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания, не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE, и завершить посадку.

Что Вы выдумываете то чего нет?
"Необходимо" касается только после начала манёвра на второй круг.
А для посадки просто "зафиксировать".

Разве я могу с Вами конкурировать в выдумках. Так как там на счёт "не допуская"?

а не лазить по грозам и терять сознание от страха.

Эту, придуманную Вами, мантру повторяете по нескольку раз на дню. Вот только истинной она не становится)))

 

[nozzle]

Формулировка конечно неудачная. Но многие уже догадались. Сначала зафиксировать, потом не допускать.

В таких документах пишется конкретно: "что делать", это руководство (РЛЭ), а не книга "Догадайся сам".
Непонятно мне почему он называется Бюллетень, а не Изменение РЛЭ?

 

[Black Semargl]

В ГСС не смогли просчитать, что при отсутствии слабых звеньев в креплении ГЦ УВШ к лонжерону под действием нерасчётной нагрузки кессоны будут вскрыты, что и переведёт аварийную ситуацию в катастрофическую, а Е. должен был?

Никто при моделировании не просчитывает весь самолёт, возможно прочность стенки кессона была задана завышенная (достаточная чтобы первым порвался ГЦ даже без ослабления)

 

[lopast56]

И то, что никто из пилотов SSJ, а их наверно не меньше 2000 чел. (кроме самого Евдокимова) не явился в суд и не стал поливать грязью этот проект есть некоторый показатель порядочности и ответственности

Проработав почти 40 лет в системе, поверьте на слово - причина, скорей всего, не в этом.
Да, там где-то есть с этого салона видео посадки в ДМ. Смотрится занимательно. Но то же испытатели...
PS. Что такое "Афганский заход"?

 

[Н И А]

Разве я могу с Вами конкурировать в выдумках.

Пытаетесь

Так как там на счёт "не допуская"?

"Зафиксировать",
...а " не допуская" - придаточное к нему предложение.

Эту, придуманную Вами, мантру повторяете по нескольку раз на дню. Вот только истинной она не становится)))

Дождитесь ОО и прочтете.

 

[Н И А]

Формулировка конечно неудачная. Но многие уже догадались. Сначала зафиксировать, потом не допускать.

Где такое в ПО написано?

 

[Амрафен]

Вы в курсе, что уровень у Е был повыше многих?

Папа-генерал?

 

[lopast56]

"Зафиксировать",
...а " не допуская" - придаточное к нему предложение.

Лихо закручена граматика в РЛЭ. Здесь читаем, а здесь "придаточное" для количества буков. Вот так и растет гонорар автора.)) А летать нужно исключительно по написанному иначе: ...причиной АП явилось нарушение пункта ... РЛЭ самолета...

Дождитесь ОО и прочтете.

Читали?
Вот с ОО с натягом, может быть соглашусь, сегодня с Вами нет!

 

[constructor]

Папа-генерал?

Очевидно, этот факт влиял на всю жизнь и сейчас продолжает влиять. Родителей не выбирают.

 

[lopast56]

Сначала зафиксировать, потом не допускать.

Чуточку по другому: зафиксировать не допуская. Пилот должен не догадываться, а твердо знать, что делать.

 

[lopast56]

Очевидно, этот факт влиял на всю жизнь и сейчас продолжает влиять. Родителей не выбирают.

Пример из жизни. Мальчик окончил Актюбинское на Як-40, папа командир ЛО. Распределили юношу в соседний порт где были Як-40. Через год папа забрал к себе на Ан-2 ВП. Так и не ввелся. Родители тоже должны думать головой. Профессия довольно ответственная, что бы двигать свое чадо по звонку.

 

[Н И А]

Лихо закручена граматика в РЛЭ. Здесь читаем, а здесь "придаточное" для количества буков.

Это не для количества, а для объяснения с какой целью фиксируется БРУ.

Вот так и растет гонорар автора.))

Вы уже получали?

А летать нужно исключительно по написанному иначе: ...причиной АП явилось нарушение пункта ... РЛЭ самолета...

именно так в РЛЭ и написано: "зафиксировать, не допуская..".

Читали?

Откуда?

Вот с ОО с натягом, может быть соглашусь,

Это лично каждого мнение.

сегодня с Вами нет!

И это тоже.

 

[Н И А]

Чуточку по другому: зафиксировать не допуская. Пилот должен не догадываться, а твердо знать, что делать.

То есть, за всё время "обнимания БРУ" он только догадывался, и не разу ни у кого не спросил про свои догадки?

 

[T202]

и в суде их не было - не нашла выходит защита ни одного кто бы хотел послать суперджет с его ДМ подальше?

Да, для сторонних пилотов было бы очень низко защищать проф. некомпетентность Евдокимова и на этом фоне поливать SSJ грязью.

Да нет ни у кого показаний самолетного радара. Говорилось уже об этом не раз.
А какое ваше мнение - самолет влетел в засветку, прошел очень близко или прошел на безопасном расстоянии?

По речевому самописцу про грозовую засветку на метео радаре говорили сами пилоты на взлёте.
Другие борта вылетающие в это время запрашивали облёт грозы, но видимо сам Евдокимов молний не боялся.
Пассажиры отмечали наступившую темноту и тряску после того как Евдокимов всех потащил в грозовое облако.
Кстати уникальный случай из практики попадания молний в ВС, где хорошо попало сразу по нескольким датчикам

и тем не менее SSJ-100 полностью сохранил управление перейдя только в режим Direct mode, что по словам самого Евдокимова является ручным режимом без компьютерных наворотов. При таком совокупном воздействии молнии на ВС в самые что ни наесть критические места можно сказать, что SSJ-100 выдержал этот удар с наименьшими последствиями для работы БРЭО и всех систем

 

[кофейник]

Т.е. было задание "скозлить" и попробовать исправить?
Посмотреть интересно.

МиГ-15 Супрун А.(1).mp4

Посмотреть и скачать с Яндекс Диска

disk.yandex.ru

 

[Varis]

PS. Что такое "Афганский заход"?

Выход на аэродром посадки на высоте около 7000 метров, шасси на выпуск, механизация в предпосадочное положение, спойлеры полностью. Снижение спаренными разворотами над точкой с минимальными удалениями, перед финальным спаренным третьим/четвертым механизация в посадочное положение, выход на прямую на удалении 1000-1500 метров, уборка спойлеров. Посадка.

 

[Ariec 71]

но не пошли на выработку топлива снизить риски по приземлению даже с превышением MLW

Это уже столько раз жеванопережованно.
Курите руководство, смотрите не затягивать.