scraper
Старожил
Да? А слабые звенья крепления цапфы кто ломал на стенде? ГСС
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
SDA
Старожил
Это формально не говорит о том, были ли действия по выключению и когда они были.
Ладно, подождём окончательного отчёта... надеюсь, там этот момент прояснят.
T202
Местный
Будьте любезны привести на фото следы шасси и двигателей Боинг-777 на срезе ВПП и воды. Их нет. Одна фюзеляжная труха с хвостовой его части
nozzle
Старожил
Сертификат EASA действует, это аргумент похлеще любого Вашего, его и ломом не перешибешь.
nozzle
Старожил
Не пытайтесь заболтать СТ EASA - это европейский документ и он действует.
scraper
Старожил
Будьте любезны изучайте официальные документы в частности отчёт по указанному АП, а не смотрите хреновы мультики..
Там черным по белому написано:
...
The main landing gear, the first part of the airplane to hit the seawall, separated cleanly from the airplane as per design specifications.
..
Что в этом непонятного?
T202
Местный
Ударится хвостом это хороший пикирующий момент с ударом шасси о ВПП и их сносом
scraper
Старожил
Какое это имеет отношение к тому моменту что самолёт вначале ударился о стену именно стойками в результате чего они отделились?
Последнее редактирование:
T202
Местный
Покажите на любых фото и видео катастрофы Боинг-777 якобы следы касания шасси или пилонов двигателей у самой кромки воды. Их нет.
Как фюзеляж заносит на пикирование при ударе хвостом смотрите на здоровье. Следующий удар приходится на шасси
Ge
Местный
Нет деталей АП. Камера разлетется не может, возможно повреждение турбины? потеря тяги? Но двигатель наверное работал и после остановки самолёта, иначе локализацию пожара не объяснить. В хвосте нет баков горючего..
scraper
Старожил
С чего я должен что то показывать? Я показал выдержку из отчёта - документа составленного компетентными органами по итогам расследования. Вы английским плохо владеете?
Ge
Местный
МАК свои " методы" не раскрывает, обнародует только " факты" - "мамой клянусь"..
T202
Местный
В любом случае двигатели работали и насосы качали топливо и всё сливалось в отсек 3 герметизация которого была нарушена и выливающееся топливо горело под фюзеляжем с пассажирами.
Ge
Местный
Бегло посмотрел. Там причина такой локализации пожара - ветер и особенности конструкции планера, когда тяга внутри способствует распространению пламени. Т. е. есть фактор переноса пожара из под крыла под " хвост". В Манчестере - сильный ветер, в Шереметьеве - работающие двигатели..
scraper
Старожил
Еще по открытию задней двери вопрос..
Denis Rook
Старожил
Если, как тут пишут, были дыры размером в ведра через которые вытекало - подача керосина в двигатели обеспечивается? И если да, то в каком количестве?
T202
Местный
Часть керосина схлынуло ещё при движении по полосе после третьего рокового удара при козлении, часть после остановки, когда двери открывали, во время эвакуации, но двигатели и насосы работали, а значит топливо всё время попадало в уже не герметичные отсеки 3 (баки 3) и горящее выливалось под фюзеляж
Ge
Местный
Согласен. Но вряд ли в этом чъя-то вина. Там счёт шёл на секунды, оценить ситуацию в целом и принять правильное решение мог только Человек- паук.
Ge
Местный
У Боинга MAX тоже был ломовой сертификат. И 300 трупов тоже.