Н И А
Старожил
А Вы уверены, что это так?
Выдержку из какого-либо описания можете дать?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Выдержку из какого-либо описания можете дать?
stranger267
Старожил
Ну и кроме того,
То есть на А специально даже заставляют тянуть ручку на себя (искуственно чуть опуская нос) чего нет в Директ моде, но в остальном поведение рулей одинаковое во время Flare; то есть навыки которые пилот ежедневно отрабатывает такими же и в директе остаются. Учитывая то что в НМ самолет еще и будет чуть чуть сам опускать нос - пилот и в страшном сне не будет от себя ручку отдавать, и если случится у него директ, он может чуть перебрать на себя но не от себя. Что и требуется в общем то.
Н И А
Старожил
Varis
Старожил
Выдержка из FCOM Аэробуса:
"When the aircraft passes 50 ft RA, the THS is frozen and the normal flight mode changes to flare mode as the aircraft descends to land.
Flare mode is essentially a DIRECT STICK-TO-ELEVATOR relationship (with some damping provided by the load factor and the pitch rate feedbacks)."
Сказать что у Аэробуса на посадке дайрект - не совсем корректно. Но довольно близко.
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
это ССЖ?
Varis
Старожил
Арбуз
По нему же писали что дайрект всегда на посадке. Вот и цитату нашел, что почти дайрект.
За ССЖ кто то писал что все не так - тут не помощник
Если кто то пишет что пилоты Аэробуса не испытывают проблем на посадке если система управления перейдет в дайрект - доля истины в этом есть.
А вот как на ССЖ - может кто то выложит аналогичную цитату из руководства?
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
вот на этот счёт у меня очень большие сомнения.
неужели на ветке нет ни одного пилота ССЖ?
Varis
Старожил
На зеркальном форуме первый год после события присутствовал пилот Суперджета из Аэрофлота. Выкладывал выдержки из руководства по работе системы управления на посадке - но не рискну по памяти писать.
И ещё интересные вещи он писал - по отказам электроники, которая периодически гирлянды отказов вываливает, большинство из которых оказываются ложными
Varis
Старожил
Возможно и такое.
Но думаю вряд ли.
Достаточно вспомнить видео с Сытником. Он говорил что пилоты вместо эвакуации чек лист после посадки читали и делали (на самом деле то был чек лист эвакуация) - а он предусматривает выключение двигателей и пожаротушение.
Ariec 71
Ariec 71
Да и не только он
looker-on
Старожил
Т.е. у Аэробуса на посадке работает АСЕ (со штатным ДУС?), а PFCU используется только для режима Flare? В ваших последующих ответах этого не видно, поясните.
T202
Местный
Кто кстати заливал, что никаких данных с метеолокатора вытащить невозможно
В том числе проведены:
- анализ результатов работ по оценке соответствия индикации бортового метеолокатора самолета типа RRJ-95 и изображения диспетчерского метеолокатора ДМРЛ-С Внуково;
- исследования двухмоторных приводов перекрывных кранов топливной системы проведены на базе предприятия-изготовителя Safran Aerosystems (г. Рош-ля-Мольер, Франция) при участии представителей МАК и BEA;
- исследования левой боковой ручки управления (БРУ) и шести блоков управления МАСЕ проведены на базе завода-изготовителя (компания Liebherr-Aerospace GmbH, г. Линденберг, Германия) при участии представителей МАК и BFU;
- представителями МАК и АО «ГСС» проведено считывание данных с энергонезависимой памяти бортового вычислителя метеолокатора. Считывание данных проводилось в соответствии с процедурой производителя (компания Honeywell, США). Расшифровка и анализ считанной информации проводились совместно с NTSB и Honeywell;
В том числе проведены:
- анализ результатов работ по оценке соответствия индикации бортового метеолокатора самолета типа RRJ-95 и изображения диспетчерского метеолокатора ДМРЛ-С Внуково;
- исследования двухмоторных приводов перекрывных кранов топливной системы проведены на базе предприятия-изготовителя Safran Aerosystems (г. Рош-ля-Мольер, Франция) при участии представителей МАК и BEA;
- исследования левой боковой ручки управления (БРУ) и шести блоков управления МАСЕ проведены на базе завода-изготовителя (компания Liebherr-Aerospace GmbH, г. Линденберг, Германия) при участии представителей МАК и BFU;
- представителями МАК и АО «ГСС» проведено считывание данных с энергонезависимой памяти бортового вычислителя метеолокатора. Считывание данных проводилось в соответствии с процедурой производителя (компания Honeywell, США). Расшифровка и анализ считанной информации проводились совместно с NTSB и Honeywell;
scraper
Старожил
все нашлось.. Останов правого начиная с 2:08
looker-on
Старожил
Тоже самое и у суперджета, а flare mode даже более продвинутый - отрабатывает на пикирование в зависимости от веса, центровки, посадочной конфигурации, направления и скорости ветра* - в отличие от аэробуса, у которого тупо перекладывается на 2* за 8сек. Уточнял почти год назад.
*Может чего забыл, может чего
Ariec 71
Ariec 71
Еммнип, ему собсно органы и не предъявляли в части касающейся.
Кроме форумных писателей, начитавшихся по
Ariec 71
Ariec 71
В авиации, как грится, мелочей нет.
А вот то что кнопки триммера черти где,
отсутствие в директ мод автомата тяги, директоров и автоматического выпуска тормозов/интерцепторов, это уже далеко не мелочь.
looker-on
Старожил
Как я понял, у вас есть эти данные и попросил поделиться - никакого ответа. Или вы просто
scraper
Старожил
Выше видео выкладывал, рекомендуется отдельным "обелителям" разуть глаза и узреть кто, куда вылезал/залезал и что после этого по трапу съехало..
...
newvz.ru
...
Нам стало известно, зачем после ЧП в Шереметьево в пылающий «Суперджет» возвратился второй пилот Максим Кузнецов. Члены экипажа утверждают, что он спасал полётную документацию. Командир Денис Евдокимов в это время находился внутри, он открыл дверь из кабины пилотов в салон и руководил эвакуацией пассажиров.
...
Между тем в Сети широко обсуждаются кадры, на которых пилот выбирается из кабины горящего лайнера по аварийному канату, а потом поднимается по трапу в заполненный дымом салон. Качество съемки позволяет разглядеть лишь силуэты.
Наши источники в авиационных кругах подтвердили, что в самолет вернулся второй пилот Максим Кузнецов.
Если отследить минутный хронометраж по одному из видео, то в 02.50 второй пилот ступил на землю. В 02.55 Максим подбежал к надувному трапу. В 03.18 он сделал первую неудачную попытку взобраться вверх на пылающий борт самостоятельно, а уже в 03.30 при помощи сотрудников экстренных служб, которые подтолкнули его сзади, был наверху.
В 03.48 по трапу друг за другом съехали вниз два чёрных предмета (сначала поменьше, а потом больше, тот, который приняли за пассажира). Следом спустился сам Максим.
На просьбу пояснить эти события члены экипажа ответили компетентным органам, что второй пилот спасал полётную документацию. Со слов командира Дениса Евдокимова, в то время, когда Максим поднялся обратно на борт, он сам открыл дверь кабины в салон и руководил эвакуацией, а его напарник сохранял важные документы.
...
...
Стало известно, что спас из «Суперджета» вернувшийся туда пилот
Максим Евдокимов поднялся обратно по трапу за полетной документацией
newvz.ru
Нам стало известно, зачем после ЧП в Шереметьево в пылающий «Суперджет» возвратился второй пилот Максим Кузнецов. Члены экипажа утверждают, что он спасал полётную документацию. Командир Денис Евдокимов в это время находился внутри, он открыл дверь из кабины пилотов в салон и руководил эвакуацией пассажиров.
...
Между тем в Сети широко обсуждаются кадры, на которых пилот выбирается из кабины горящего лайнера по аварийному канату, а потом поднимается по трапу в заполненный дымом салон. Качество съемки позволяет разглядеть лишь силуэты.
Наши источники в авиационных кругах подтвердили, что в самолет вернулся второй пилот Максим Кузнецов.
Если отследить минутный хронометраж по одному из видео, то в 02.50 второй пилот ступил на землю. В 02.55 Максим подбежал к надувному трапу. В 03.18 он сделал первую неудачную попытку взобраться вверх на пылающий борт самостоятельно, а уже в 03.30 при помощи сотрудников экстренных служб, которые подтолкнули его сзади, был наверху.
В 03.48 по трапу друг за другом съехали вниз два чёрных предмета (сначала поменьше, а потом больше, тот, который приняли за пассажира). Следом спустился сам Максим.
На просьбу пояснить эти события члены экипажа ответили компетентным органам, что второй пилот спасал полётную документацию. Со слов командира Дениса Евдокимова, в то время, когда Максим поднялся обратно на борт, он сам открыл дверь кабины в салон и руководил эвакуацией, а его напарник сохранял важные документы.
...
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
Нашел в интернете РЛЭ Суперджета, посмотрел описание системы управления самолета. Увидел описание оснвного режима, упрощенного, минимального. Но этап посадки не нашел. Плохо смотрел наверное...