Я так понимаю что в разных компаниях по разному это назвали. Например, пишут "РАЗМЕЩЕНИЕ...." - т.е. где что находится. И это более правильно. А то может получиться - закрепили за вторым пилотом, а его нет в экипаже! Должен забрать все закрепленное с собой?
Это из РЛЭ "Суперджета" 2П в наличии. кто что и когда должен забирать с собой в вашем вопросе?Должен забрать все закрепленное с собой?
Ну я же СМАЙЛИК поставил после фразы кто что забирает!!!!
Чудилось, что второй "помогает"...
Прошу прощения - профдеформация. Выше была картинка 737, я отчего-то подумал, что и дальше речь о нем.
Как это не нужна? Нужна конечно
Бывает как раз наоборот из другой профессии попадают в пилоты, причём иногда без всякой подготовки:
это поверхностный взгляд.
Гораздо хуже, когда случайные люди попадают в кабину не случайно, а по работе.
Вы ж, конечно зрите в корень.
Это и есть, то что Вы опровергаете.
Естественно, ...и этой проблемой был тот, кто до этого шесть (или 8 РАЗ!) нажимал на кнопку PRIORTY.
Особенность: привод РВ управляется (через вычислитель контроллер электропривода) одновременно и положением БРУ и сигналом демпфирования от датчика угловых скоростей.
Это ж по Вашим тут молитвам, ...шоб затухали "резонансы".
Погуглите намедни БДГ и получите маленькое "чудо".
По моим данным, штурвальное управление осуществляется через рулевой привод РП-56, а демпфирование через рулевой агрегат РА-56В-1 по независимой последовательной схеме.
А вы какой вывод сделаете из графика?
Из ПО: "Причины данных особенностей пилотирования анализируются" - думаю, что проанализируют и эту особенность: аналогичная "пила" (зубчики "пилы") наблюдается и у других экипажей. См. рис43.
И даже в ПСС В.И.Ленина есть. Надеюсь ваша команда быстро найдет нужные строки.
А кто долбил? Как доказал НИА БРУ была не при делах - он описал конкретный момент (тангаж 6,3*) за 1,5 сек до приземления и такое наблюдается до и после этого момента.
===
Так Вы разберитесь, смог или не смог?
Меня в графике ничего не смущает. Плохо действует на мозги АСЕ? На все сразу?
