Я так понимаю что в разных компаниях по разному это назвали. Например, пишут "РАЗМЕЩЕНИЕ...." - т.е. где что находится. И это более правильно. А то может получиться - закрепили за вторым пилотом, а его нет в экипаже! Должен забрать все закрепленное с собой?ЗАКРЕПЛЕННОЕ АВАРИЙНО СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КВС : Аварийно-осветительный фонарь, медицинская аптечка.
2/П : Аварийно-осветительный фонарь, радиостанция Р-855А1, топор.
Или это уже устарело?
Это из РЛЭ "Суперджета" 2П в наличии. кто что и когда должен забирать с собой в вашем вопросе?Должен забрать все закрепленное с собой?
Ну я же СМАЙЛИК поставил после фразы кто что забирает!!!!Это из РЛЭ "Суперджета" 2П в наличии. кто что и когда должен забирать с собой в вашем вопросе?
Чудилось, что второй "помогает"...Кстати, насчет "вырубить": КВС шесть (или 8 РАЗ!) нажимал на кнопку PRIORTY. Это КАК можно расценивать?
Прошу прощения - профдеформация. Выше была картинка 737, я отчего-то подумал, что и дальше речь о нем.ЗАКРЕПЛЕННОЕ АВАРИЙНО СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КВС : Аварийно-осветительный фонарь, медицинская аптечка.
2/П : Аварийно-осветительный фонарь, радиостанция Р-855А1, топор.
Или это уже устарело?
Несправедливо. Тысячи симмеров ждут своего шанса, готовятся к нему всю жизнь...А тут, какие-то левые случайные люди.Как это не нужна? Нужна конечно
Бывает как раз наоборот из другой профессии попадают в пилоты, причём иногда без всякой подготовки:
это поверхностный взгляд.Чудилось, что второй "помогает"...
Гораздо хуже, когда случайные люди попадают в кабину не случайно, а по работе.Несправедливо. Тысячи симмеров ждут своего шанса, готовятся к нему всю жизнь...А тут, какие-то левые случайные люди.
Вы ж, конечно зрите в корень.это поверхностный взгляд.
Это и есть, то что Вы опровергаете.Такая реакция может возникнуть лишь в том случае, если по ощущениям пилотирующего самолет был неуправляем, о чем он и доложил сразу же.
Версия о том, что КВС совершив курсантстскую ошибку на посадке, а лишь потом начал "прикрываться обтекателем" о неуправляемом ВС - не катит.
Естественно, ...и этой проблемой был тот, кто до этого шесть (или 8 РАЗ!) нажимал на кнопку PRIORTY.Проблемы с управлением в тот момент были однозначно.
Особенность: привод РВ управляется (через вычислитель контроллер электропривода) одновременно и положением БРУ и сигналом демпфирования от датчика угловых скоростей.это поверхностный взгляд.
Такая реакция может возникнуть лишь в том случае, если по ощущениям пилотирующего самолет был неуправляем, о чем он и доложил сразу же.
Версия о том, что КВС совершив курсантстскую ошибку на посадке, а лишь потом начал "прикрываться обтекателем" о неуправляемом ВС - не катит.
Проблемы с управлением в тот момент были однозначно.
Спасибо, теперь видно.
Но это не то. Золотника не видно))))
Это ж по Вашим тут молитвам, ...шоб затухали "резонансы".Особенность: привод РВ управляется (через вычислитель контроллер электропривода) одновременно и положением БРУ и сигналом демпфирования от датчика угловых скоростей.
Погуглите намедни БДГ и получите маленькое "чудо".Туполев (Ту-154) так сделать не сумел.
По моим данным, штурвальное управление осуществляется через рулевой привод РП-56, а демпфирование через рулевой агрегат РА-56В-1 по независимой последовательной схеме.Это ж по Вашим тут молитвам, ...шоб затухали "резонансы".
Погуглите намедни БДГ и получите маленькое "чудо".
А вы какой вывод сделаете из графика?Круто. АСЕ управляют рулем высоты. Вывод из графика.
Из ПО: "Причины данных особенностей пилотирования анализируются" - думаю, что проанализируют и эту особенность: аналогичная "пила" (зубчики "пилы") наблюдается и у других экипажей. См. рис43.Неисправность АСЕ?
И даже в ПСС В.И.Ленина есть. Надеюсь ваша команда быстро найдет нужные строки.Да куда не лезь всё против КВС Евдокимова
А кто долбил? Как доказал НИА БРУ была не при делах - он описал конкретный момент (тангаж 6,3*) за 1,5 сек до приземления и такое наблюдается до и после этого момента.С креплением нужно разбираться, не спорю. Только долбило об полосу не крепление.
===По моим данным, штурвальное управление осуществляется через рулевой привод РП-56,
а демпфирование через рулевой агрегат РА-56В-1 по независимой последовательной схеме.
Так Вы разберитесь, смог или не смог?Туполев (Ту-154) так сделать не сумел.
А здесь тоже стресс?Закрылки на положенный градус не отклонились у В737 и скорость посадочная была сравнимой с перегруженным топливом SSJ/Евдокимов
. Аварийная посадка Боинга-737 в Калининграде (EI-DON)
в результате из за стресса пилоты не выпустили шасси и сели на брюхо.
Меня в графике ничего не смущает. Плохо действует на мозги АСЕ? На все сразу?А вы какой вывод сделаете из графика?
Похоже, что отклонение БРУ на угол более ~10* плохо действует на "мозги" АСЕ.