Расследование завершено Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Думаю, что да, правая уже поломана. Если касания мотогондолой еще не произошло, то очевидно в этом кадре момент, когда правая стойка уже подломилась назад, но еще не легла окончательно. В отчет включен именно этот кадр видимо исключительно для подтверждения очередности разрушения стоек, как это описано на стр 131-134 - сначала правая, затем левая.
Но, в части касающейся установления последовательности разрушения правая-левая ООШ, комиссия использовала именно видеозапись, а также кроки места происшествия, что и показано на рис.41. Почему использовали видеозапись а не данные СОК? Ну, возможно потому, что частота кадров на видео наверно где-то 25к/сек, а частота опроса датчиков "земля-воздух" значительно ниже. Если память не изменяет, в начале этой темы назывался интервал опроса датчиков, вроде-бы - 0,25с., (но это лучше уточнить) Суммарная погрешность тогда получается от 0 до 0,5с, а это слишком много именно для определения последовательности разрушения стоек. Но вам ведь другая последовательность интересна, верно? Тогда фото отсека шасси на предыдущей страницы темы еще раз гляньте и сравните его с фото 19 из отчета - где трубки были "до", и где они оказались "после"...
 
Зачем сравнивать армию, где аэродромные тренировки это 50 и более % налёта и ГА, где аэродромные тренировки 0%.
 
Последнее редактирование модератором:
В отчете сказано о падении давления а в обсуждении уже добавили потерю гижрожидкости из-за разрушения трубок.

А в авиции много у кого по три подканала за раз отказывает, по два концентратора, FBW переходит в директ с вероятностью порядка Е -05? Вам такое новостью не кажется?

Это все гадание, понятно. Были бы артефакты не было бы спекуляций. Или были бы на другую тему.
 
Раньше как было: если что-то не написано в мануале, его нет.
Но нынче всякое может быть.... MCAS научил ничему не удивляться.
Хотелось бы от КБ услышать комментарий на тему антистрайка.
 
Последнее редактирование модератором:
В любом случае на расшифровке перед первым касанием не видно перемещения РВ не связанного с отклонением БРУ - а ведь именно такое отклонение указало бы на неведомую никому защиту. Стабилизатор вообще не двигался.
 
Но на видео есть некоторое колебание самолёта... чем-то оно было вызвано.
 
Dmikras сказал(а):
Не видите отклонения БРУ от упора до упора еще перед первым касанием?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вижу, прямо сейчас на это смотрю. Управление от стика. Я думал что-то еще что можно упомянуть в обсуждении что можнт иметь отношение к упралению в продольном канале
 
Dmikras сказал(а):
на расшифровке
Нажмите, чтобы раскрыть...

расшифровке ЧЕГО? эта сохранёнка писалась программистом на основе показаний каких-то датчиков, затем назвали покрасивее, а не-программисты уверовали что это истина свыше
"расшифровка" это результат работы программы, возможны варианты
 
Реакции: Kai
Не придумывайте сущностей
Расшифровка -- это биты из записи к которым прикрутили физические масштабы.
 
На вашем рисунке зелёная стрелочка от БРУ прказывает связь с первым ударом на графике ускорения.
А где там тот "нулевой" клевок?
Он тогда не коснулся земли?
 
Тангаж перед первым клевком виден на видео и на графике. Это типичный тангаж, причем не только для суперджета.
Получается все суперджеты должны клевать на посадке. Ну а чо?
Это даже несмотря на то, что PFCU, которые вообще все эти защиты реализовывают, ушли в сад.

Как можно было вообще на это повестись. Вы другие ролики гляньте.
 

Эти колебания от рукоятки, на что ранее и указывали
 
Вероятность на конкретный борт или на парк? И откуда число?
 
Я этим типом FDR работаю и параметры оттуда расшифровываю. После этого рисую графики через эксель програмку. Не знаю источник таблицы, но когда я закинул ее в эксель графики нарисовались без вилимых аномалий. Какой участок и какой параметр у вас вызыывет подозрение? У меня ечть вопросик по параметру NY. Если кто может объяснить эти двойные спайки на графике
 
В интернете будут бред рождать, а КБ бегать опровергать?
 
101 сказал(а):
Вероятность на конкретный борт или на парк? И откуда число?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дискуссия по вероятности отказа FBW , переходу в роежим директ на стр 286 отчета.

Даже с учетом доработок так и не достигнута рсчетная проектная 6.11 Е -07
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.