Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Vish сказал(а):
...как кто-то выше писал, лопнул трубопровод топлива к ВСУ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Здесь много кто и много чего писал.
ВСУ не работала, давления в трубопроводе не было. Так что если "трубопровод лопнул", максимум, что могло вылиться - несколько литров из прилегающих к месту разлома участков трубопровода.
 
Реклама
Расположение пассажиров по салону
Зачем огромные полки на SSJ для ручной клади? Вопросов много к разработчику

ra89098.jpg
 
Получается, что те кто вскочил в первые доли секунды после первого касания. Оказались живы.
[automerge]1557562916[/automerge]
И то это нужно было заранее быть отстегнутым((((
[automerge]1557562942[/automerge]
У остальных никаких шансов
 
stranger267 сказал(а):
А вообще это тут оффтопик. Топик в том что директ мод несильно сложнее обычного управления на всяких там Ан-2.
Нажмите, чтобы раскрыть...
О как. Скажите, Вы пробовали пилотировать "всякие там Ан-2", не говоря о пилотировании RRJ в direct mode? Просто у меня есть некоторые сомнения, что и то и другое прям-таки элементарно.
 
Последнее редактирование:
altmann сказал(а):
Ага. До момента P1=P2. Затем разрежение- т.н."донный эффект".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.н. "донный эффект" - это разрежение снаружи.
На видео десантирования через рампу (когда "донный эффект" проявляет себя во всей красе) обратите внимание на положение вытяжных тросов. Вам многое станет яснее.
 
Levan сказал(а):
В таком случае был бы доклад об отказе двигателя, или управления им. И КВС в интервью упомянул бы об этом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень сомнительно... в тот момент уже скорее всего не до докладов было! А то, что интервью не фейк, до сих пор не ясно! СМИ часто пишут от балды и на грани фола!
 
Piligrim сказал(а):
Очень сомнительно... в тот момент уже скорее всего не до докладов было! А то, что интервью не фейк, до сих пор не ясно! СМИ часто пишут от балды и на грани фола!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем не менее о молнии, о проблемах со связью, и об отказе автоматической системы управления сообщил ВП. И подлинность этих переговоров подтвердил СК, если я не ошибаюсь.
 
denokan сказал(а):
О как. Скажите, Вы пробовали хотя бы пилотировать "всякие там Ан-2", не говоря о пилотировании RRJ в direct mode?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По отзывам работающих на типе, разница между normal и direct очень большая. Добавьте сюда raw data без ат, который не практикуется в авиакомпаниях на исправном самолете, а зря, навыки распределения внимания в обоих режимах одинаковы(особенно скорость и работа рудами соответственно). Положение ручки speed brakes и видео также вызывает много вопросов. При таких посадках уже даже при намеке на касание надо спойлеры кидать, а если скорость повышена и уходить по каким-то причинам не собираешься, то и раньше можно.
 
11piston сказал(а):
По отзывам работающих на типе, разница между normal и direct очень большая. Добавьте сюда raw data без ат, который не практикуется в авиакомпаниях на исправном самолете, а зря
Нажмите, чтобы раскрыть...
Истинно так.
 
Реклама
Levan сказал(а):
Тем не менее о молнии, о проблемах со связью, и об отказе автоматической системы управления сообщил ВП. И подлинность этих переговоров подтвердил СК, если я не ошибаюсь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это было задолго до того... и не при критических обстоятельствах... Вы хронологию для себя разложите...
 
Levan сказал(а):
О каких критических обстоятельствах вы говорите?
Я говорю о том, что было до касания впп.
Нажмите, чтобы раскрыть...
))) в таком случае перечитайте с чего началось... Обсуждалась жизнь СУ после удара, а не до него!
 
11piston сказал(а):
По отзывам работающих на типе, разница между normal и direct очень большая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Встречал не один отзыв на форумах(да и тут где-то проскивало) противоположный. Т.е. не сильно отличается от нормального режима.

Не, ну если сюда включить отсутствие АП и АТ, то да, большая
 
atcstager сказал(а):
Встречал не один отзыв на форумах(да и тут где-то проскивало) противоположный. Т.е. не сильно отличается от нормального режима.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот подтверждающая ваше мнение цитата.
По ощущениям пилотировавших как на стенде, так и реальные машины, не уступает, а во многом превосходит Айрбас-у. Один только режим прямого управления, когда «нормальный» режим отключен, очень показателен… управляется прекрасно, как самолёт со стандартной механической проводкой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Некоторые отзывы пилотов с авиафорума - Sukhoi Superjet 100

superjet.wikidot.com superjet.wikidot.com
И ещё от зам. главного конструктора по аэродинамике - Долотовского А.В.
... в «DIRECT MODE» наш RRJ напоминает старый добрый Ту-134. Не открою тайны, когда скажу, что в этом режиме мы не только спокойно подняли самолёт в воздух, но и отлетали на нём более трех месяцев испытательных полётов, если брать в сумме за всю программу. Кстати, некоторым нашим летчикам «DIRECT MODE» нравится даже больше чем «NORMAL», т. к. в этом случае самолёт никак не ограничивает летчика, а пилотажные характеристики отличаются мало. И, кстати говоря, это тоже большое достижение, т. к., например, на тех же A320 переход в «DIRECT MODE» лётчикам в ходе обучения показывают только на тренажёре и только в полёте, а мы можем выполнять в «DIRECT MODE» весь полёт, и самолёт при этом по прежнему доступен лётчику среднего уровня подготовки.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - Sukhoi Superjet 100

superjet.wikidot.com superjet.wikidot.com
 
Последнее редактирование:
Реклама
A_Z сказал(а):
Т.н. "донный эффект" - это разрежение снаружи.
На видео десантирования через рампу (когда "донный эффект" проявляет себя во всей красе) обратите внимание на положение вытяжных тросов. Вам многое станет яснее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эффект "эжекции" Вам знаком? "Донный эффект"- это строго говоря, термин означающий а/д сопротивление, вызванное характером обтекания х/ч тела в потоке. Местное разрежение вызывает "подсос" и турбулизацию потока со всеми сопутствующими. И т.д. т.п.
 
Назад