Murz
Новичок
Не до конца понятно как между собой соотностся Direct Mode и посадка в ручном режиме. Насколько я понимаю, это абсолютно разные вещи. Это надо в "последний привет журналистам".
#ау
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
#ау
observer
Старожил
Письмо КЛО SSJ AFL Энгельса насчет сего на глаза попадалось? Там про запрет понижать уровень автоматизации при заходе написано прямо.
Comet
Хочу на море
Самолет садился с исправными генераторами (как минимум одним). Если бы не работали основные генераторы и не удалось запустить ВСУ, выпустили бы ветряк.На момент посадки с электроснабжением было все в порядке.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Чем принципиально отличаются эти режимы мы уже обсуждали, собственно ничем для этого режима полета, некоторые пилоты ССЖ на форумах тоже подтверждают отсутствие какой либо принципиальной разницы.
observer
Старожил
Кто-то попросил прикинуть скорость на посадке. Утверждал что она была завышена. Вспомню кто , напишу.
Siledka
Упырь (не конь)
Я думаю, что (ручной режим) - в скобках, дописали творцы из рбк. Так что по версии Аэрофлота, вероятно - обучение и переучивание с упором на директ, посадки были до 18 года просто на руках, дурналисты всё смешали в кучу
Virus_KNet
2D Pilot
Всем доброго времени суток. Тут, ранее проскакивала информация, что при отсутствии саязи между модулем радиосвязи и панелью управления радиостанцией, она автоматом переходит на аварийную частоту. Как я понимаю, в случае, если был одномоментный сбой основных шин питания, то при переходе на батареи, станция должна была схватить кратковременное обесточивание (именно кратковременное обесточивание и воздействие на сайдстик приводилось здесь как причтна перехода в DM), соответственно, радейка должна была уйти на аварийную частоту, а, насколько я понял, радиообмен происходил на рабочей частоте (круга, вышки, хз.) так что, на мой взгляд, версия о одномоментном GEN1, 2 fault несостоятельна. Да и опять же, RAT не выпал.
Пешеход
Системный механик
Простите, господа учители пожарников и пилотов, что в разговор встрял. 
Мало кто обратил внимание, что в самом начале пробега (а не козления) в момент tailstrike пламя мгновенно вырывалось из-под самолета и в промежуток между килем и рулем направления. Могла ли там образоваться утечка топлива до возникновения внешнего пламени?
Мало кто обратил внимание, что в самом начале пробега (а не козления) в момент tailstrike пламя мгновенно вырывалось из-под самолета и в промежуток между килем и рулем направления. Могла ли там образоваться утечка топлива до возникновения внешнего пламени?
ovzrku
Новичок
При ударе молнии может произойти все что угодно (возьмём это как постулат) особенно с таким клубком жгутов, которые мы видим в кокпите. Перегорел жгут, все управление от пультов отказало, ни выпустить крысу, ни запустить ВСУ не можем. Я бы сделал возможность механического выпуска rat, и пульт в хвосте с доступом напрямую к ВСУ минуя автоматику.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну если текст ещё раз посмотрите - в закавыченном тексте от Аэрофлота есть перевод в скобках от идиотов с примечанием рбк. Уберите текст в скобках - получите прямую речь. В исходнике поправлю сейчас
Ariec 71
Ariec 71
В директ моде скорее всего на тренажёре, в реалиях на руках в нормале.
ШБЖ
Старожил
Вернее - в туман: Cat III C. Вот там посадка автоматическая. Конечно, ее можно и без тумана выполнить, но...(?!)
Антон К.
Местный
Да причем тут вообще двигатели? Просто нужно отрабатывать посадки в direct mode. Не посадки вручную в формуле, а именно в директе. И очень желательно живьем, а не на тренажере. Особенно если это правда, что он в директе сильно туполь напоминает.
Ariec 71
Ariec 71
Имелось ввиду, что они там в статье казнить нельзя помиловать.
Начали с директ мод, переключились на руки типа знака равенства додумают сами, мы жеж не соврали
Comet
Хочу на море
RАТ можно выпустить вручную, там привод на тросе.
a.avia
Местный
Конечно сначала была утечка, большой белый шлейф - это керосин, который сначала распылился, потом загорелся, причем при более неблагоприятном стечении обстоятельств эта топливно-воздушная смесь могла и взорваться, все зависит от пропорций топлива и воздуха, вполне могло и жахнуть.Простите, господа учители пожарников и пилотов, что в разговор встрял.
Мало кто обратил внимание, что в самом начале пробега (а не козления) в момент tailstrike пламя мгновенно вырывалось из-под самолета и в промежуток между килем и рулем направления. Могла ли там образоваться утечка топлива до возникновения внешнего пламени?
Siledka
Упырь (не конь)
Ну я так же это понимаю, переучивание и тренажёр с упором на директ, посадки на руках в нормале, ну они и так в общем много где по уму должны быть на руках у суперджета по стране
a.avia
Местный
Тут палка о трех концах - дать добро летать на самолете в аварийном режиме не поднимется рука такое подписать ни у одного ответственного. Из директа возврата нет, если вошел в режим, то держись! Если сразу дать в руки туполь самому умелому пилоту, который до этого им не управлял, то будет очень худо. По факту - подшаманят программное обеспечение на тренажерах, всех прогонят по новой программе (может даже кто то и отсеется, как не способный), а там время покажет.
Ariec 71
Ariec 71
Нв аэрбасе так же.
Если на ан-148 с сду резервный контур механическая проводка.
То это совсем не должно значить, что на ней нужно тренироваться.
B_D
Местный
В жизни может произойти все что угодно. Невозможно предусмотреть на самолёте все меры на все случаи жизни. Но удар молнии - это расчетный случай. Т.е. предусмотренный нормами, рассматриваемый при проектировании. Самолёт проходит испытания на молнию, электромагнитную совместимость. Если не ошибаюсь, то SSJ-100 испытывался где-то в Италии. Поэтому, Ваш постулат нужно сразу отмести как неверный.