Господа, отделяйте мух от котлет.
Напрасно.
Мне лень искать , но выше мы разбирали , чем отличается режим NORMAL от режима DIRECT, там даже приводились выдержки из руководства. Демпфера в режиме DIRECT , тоже работают . Электронные системы СТАБИЛИЗАЦИИ работают только при включенном АП и АТ, без них никакая стабилизация в ручных режимах не работает. Какие такие "системы помощи пилоту" при ручном управлении в NORMAL Вы имеете ввиду? Какая автоматика , что фильтрует, можно по конкретнее?
У меня есть знакомый КВС на пенсии, летавший на ил18, обоих туполях, ил86, и закончивший карьеру на 737 классике. Он поначалу довольно резко отзывался о летчиках сгоревшего ссж, тоже употребляя выражения типа курсантской ошибки. Но когда он прочел это интервью испытателя, в котором тот сравнил суперджет с туполем, изменил свое мнение. Говорит, шансов на успешную посадку было весьма немного.
Некоторые коэффициенты , это Кш, который меняется в зависимости от скорости полета и положения механизации и в нормальном режиме на посадке должен быть максимальным, то есть обеспечивать полное отклонение рулей и элеронов, а в режиме резервного управления , он выбирается средней величиной, например для Антонова он 0,4. Вот в чем разница. Реакция системы на отказы, пока не было никакой информации об отказах остального оборудования , в частности систем воздушных сигналов и инерциальных систем, полный отказ которых приводит к переходу в Директ . Пока нам известно , что после удара молнии только ЭДСУ глюкнула и перешла в Директ. Вы читаете Авиапорт, а я читаю выложенное здесь руководство в котором описаны эти режимы.
Да, звучал уже совет от старейших - нужно всех линейных пилотов направить на дообучение к испытателям. В принципе, вполне решаемо (не так уж много самолетов) если только в эту проблему вникнут те, кто может это организовать по мановению. Нужно спасать самолет, других реальных вариантов нет.
Насколько хорошо человечество изучило сами молнии, чтобы переложив эти знания в расчеты, устранить этот фактор как таковой?
В нормале всегда
А вы в курсе,что после выброски RAT его можно обратно вставить только на земле силами тех.состава?? И если его не было снаружи значит его и не выпускали. "RAT GEN"………………………….…………………………………OFF не говорит о его уборке, только о отлючении электрогенератора совмещенного с ним.
Второстепенная функция на глиссаде
Да, нет автотриммера в канале тангажа, но есть ручной, как на всех других типах, на прямой что такие серьезные усилия , чтобы их снимать? Они же справились с перебалансировкой , когда гасили скорость и выпускали шасси и механизацию, триммером и работали
В приведенных выдержках из руководства не было упоминания о таком режиме, это подобие совмещенного режима на Антоне, который работает при включенном АП , даже если он не работал в Директе, то без него успешно выполнили заход и прошли по глиссаде.
Это для больших скоростей
Это без комментариев
У нас нет никакого отказа двигателя , а по второму пункту они прекрасно справились выпустив шасси и механизацию на глиссаде
Об этом они знали и должны были быть готовы сами дернуть ручку
Это для больших скоростей
Мне сложно Вам отвечать , потому что я не знаю Ваших компетенций в авиации.
Ах, Вы про видео... На нем я посмотрел только общую картину, а разные тонкости типа, как изменилась высота ПОШ над полосой, "когда корма начинает подниматься", я определять не берусь - это дело неблагодарное. Если Вы заметили, я в этой теме вообще не лезу в тонкости, что и как там было и не делаю выводов. Потому что это можно делать ТОЛЬКО на основе данных, полученных с черных ящиков. Без этих данных эта тема на 99 процентов - разговор ни о чем. Я жду официального отчета, где будут подробности, а уж тогда можно будет согласиться с его выводами или делать свои.
Я с Вами согласен, но не хочется углубляться в тему, которая звучит "может произойти все что угодно", по словам ovzrku. Самолёт отработал? Отработал. Управление было, резервное, но было. Двигатели работали? Работали. В РЛЭ рекомендации есть? Есть. Ситуация аварийная? Нет, она сложная. Что ещё нужно для подготовленного экипажа?
Дык об этом вам и говорил ранее.
СМИ верить- себя не уважать.
Я не совсем понял, по какому конкретно тезису ув. 61701 Вы полемезируете? И какая Ваша позиция? Я не защитник этого самолёта, я не понял Вашей позиции.
Не понял вашу мысль