Вы то про КВС-ое(?) "от себя", то про ВП... Я имел в виду под причиной "от себя" нормальные человеческие рефлексы, данные природой. На которые в ЛУ накладываются другие, часто им противоречащие. Но природу до конца не затопчешь. Опять же, в кабине не был, только предположение.
В Питере их, после Киева, просто доучивали летать на Ан-148, а выполнять технологию работы экипажа и карту контрольных проверок их учили в училище, а в Питере за это только драли и драли хорошо. Тот кого Вы имеете ввиду в Питере летал вторым пилотом и не факт, что стал бы КВС, все остальные кто пришел в Саравиа, отлетали там более чем достойно и сейчас продолжают успешно работать на других типах. А в Саравиа действительно поплатились поставив в рейс только , что введенного КВС с молодым вторым пилотом.
После малого газа? Посмотите где находится speed brake на центральном пьедестале. Нет я знаю, что туда и ВП может тянуться и руки обоих пилотов скрещиваются над пьедесталом в виде X в момент посадки. А я вобще-то про моторику вёл, грешить именно на которую, пока не вижу причин.
Насколько я знаю, на эрбасах ниже какой-то высоты система переходит в Direct Law для выполнения обычной посадки. И, опять же, насколько я помню свой опыт полетов на тренажере Суперджета, именно это реализовано иначе - Normal Mode сохраняется и на выравнивании тоже, что делает пилотирование и посадку очень простой. Серьезно, у меня был опыт полетов на тренажере А320 и через несколько дней на Сухом. Последний мне понравился на порядок больше, а именно - то, как настроена система управления, именуемая 'normal'. Понятное дело, Direct Mode мы не пробовали.
Я бы в первую очередь предложил заинтересоваться работой ИТС Аэрофлота. Уж очень много у них косяков с самолетами в последнее время.
Спасибо за развёрнутый ответ. Но та конкретная особенность, которую я хочу понять, мне так и непонятна. Если ты никогда не летал в Direct Mode, и только в этом режиме плоскости непрерывно следуют за джойстиком, проблемы могут быть.
Можно сравнить с обычными самолетами, с тем же Ан-2 или Боинг 737, у которых прямая зависимость отклонения рулевых поверхностей от положения штурвала.
Да, спасибо за поправку.
Давайте вернемся к этому вопросу, когда в вашем случае добавится соблюдение всех остальных условий задачи:
Не понял. Есть какая-то разница в правилах выполнения обслуживания и полетов для "столичных" и "провинциальных"?
Получается, Direct Mode - единственный режим в этом самолёте, в котором заложен другой (прямой) алгоритм реакций самолёта на отклонения джойстика. Непривычный режим.
Поправьте, пожалуйста. Я так понял из того, что в директе связь прямая. А в нормал: "При этом, отклоняя джойстик, пилот задает самолету крен и тангаж, с которыми он желает лететь, после чего может прекратить играться, а самолет будет так и лететь с этими углами, а сам джойстик будет торчать нейтрально" .
Суть чуть другая, но получится приблизительно так.
Добавлю, что насколько я понял еще есть задержка, не знаю с чем связана. То ли с демпфированием, то ли рули не сразу реагируют. В отличии когда напрямую соединено.
Нет.
Т.е. Direct от Nоrmal отличается примерно так же, как NG и MAX со сбрендившей MKAS, но наоборот?
Вот если бы сайдстик был привязан к поверхностям жестко, тогда и можно говорить ОТКУДА. В описании сказано про демпфирование. А демпфирование это отклонение рулей в противоположную сторону возникшей угловой скорости.
Боюсь надо смотреть глубже, потому что ИТС не имеет ни какой сознательной заинтересованности отправлять в рейс неисправный самолет, потому что он не получает никаких процентов от налета самолетов компании, как это в свое время практиковали в командировках. Если есть какие звонки по косякам, то тут либо тотальное раздолбайство и отсутствие контроля за работой специалистов, в чем я сомневаюсь, либо это давление коммерческой службы , которой нужен самолет под рейс , но он неисправен и на него нет запчастей. В последнее верится больше. Партия сказала - надо, комсомол ответил - есть!