Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Lacoste
Старожил
AMSh, 137, я не писал, что его "допиливать" не надо. Я писал, что самолет не виноват и производитель не виноваты. В случае SSJ пилоты знали, что есть такой режим и должны были его отработать на тренажерах (в моем понимании). Тут вина АК и пилотов. А в случае с MAX о MCAS ваще не знали экипажи... Тут вина производителя.
Alter
Местный
В отличии от MAX, DM на SSJ не крутит самостоятельно управляющие поверхности. Просто отключаются помощники.
Ariec 71
Ariec 71
Все сводится к тому, что бы в кабине ничего не делать от слова совсем.
AlexS
Старожил
Не поверите, но на Суперджете "Windshear ahead, Go around" не влечет за собой непременного ухода.
А где написано что они в него попали и что труднойстей не испытывали?
Ariec 71
Ariec 71
Кто оценит что все восстановилось, и для чего переходить в нормал при сбоях. В которых вышибло три!! вычислителя верхнего скажем так уровня.
sagat
Местный
Вначале полетов на ИЛ-96 там САУ если отключалась по какой либо причине то ...подключить ее снова было возможно ТОЛЬКО на земле. После нескольких полетов через Атлантику на руках сделали доработку. Так что это общее "эфиопское изобретение " наших КБ
Ariec 71
Ariec 71
Поподробней с этого момента
AMSh
Местный
Все системы имеют встроенный контроль. Если нет сигнализации об отказах ИНС и СВС то информация от них выдается экипажу и экипаж по ней пилотирует самолет. Что мешает эту информацию использовать для Нормального режима управления?
Ariec 71
Ariec 71
Вы хотите сказать. Все то что мы видим на видео, произошло самопроизвольно, без участии экипажа?
[automerge]1559288198[/automerge]
АП активизировало целый сонм специалистов. Что только не предлагалось.
137
Старожил
Я сказал ровно то, что хотел сказать, не надо свои мысли мне приписывать. Наличие сертификата типа самолёта не гарантирует отсутствие ошибок при его разработке, и не является аргументом, который препятствовал бы рассмотрению соответствующих версий при расследовании АП.
Товарищ Кошкин
Связист
Осталось понять, сколько правил было нарушено: два, три или четыре. И потом уже сделать выводы о вине разработчиков.
Из того, что четко понятно абсолютно всем - прогрессирующий козел на видео катастрофы
Н И А
Старожил
это Вы безапелляционно?
а если положение воздушного судна в пространстве или параметры его
движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки?
а при "козле" выше 5 футов после первого касания?
а где написано, что испытывали?
а быть может КВС об этом упомянул в
?
AlexS
Старожил
По поводу WS это не ко мне - это так написано в РЛЭ.
А было такое?
Вот про это никто и не спорит.
Он вобще ни про что не упомянул.
Lacoste
Старожил
Пилоты знали, что есть DM? Знали. Уметь летать должны в этом режиме? Должны. Какие вопросы? То, что самолет перешел в этот режим, это отдельная песня. Но это не может быть причиной катастрофы (ИМХО). В данном случае вопросов по виновникам к самолету нуль (если не всплывет что при расследование, что маловероятно).
Н И А
Старожил
а Вы уверены, что там написано именно так, как Вы написали?
ну как же: а про трудности со связью?
FL410
Местный
Большинство полётов Суперджетов АФЛ завершаются посадкой "в нормале на руках без автомата тяги" (Ваша фраза).
Ariec 71
Ariec 71
Ну вы сами и понимаете, что это за посадка и какова в ней доля потребного профессионализма, стремящегося к нулю.
[automerge]1559293547[/automerge]
Аэрбас вона в директ переходит с началом выравнивания.
Может и здесь нечто подобное реализовано.
Что вполне логично для этапа разбега и посадки
Последнее редактирование:
eton
Старожил
Думаю важным фактором такой неудачной посадки является сам факт изменения режима управления - т.е. наработанные навыки управления при посадке становятся бесполезными или возможно даже вредными. Опять же считаю что разница между NM и DM в реакции самолета на ручку увеличивалась по мере уменьшения скорости, что не позволяло своевременно оценить эту разницу.
Аналогия сильно так себе (скорее просто наглядный пример) но все же - автомобиль с автоматом, во время парковки внезапно становится автомобилем с ручной КПП, и хоть водитель прекрасно помнит схему переключения H (хоть и ездит на автомате), но пока не наработается навык переключения при каждом таком внезапном (и конечно же несвоевременном) переходе водитель будет испытывать дискомфорт, отвлекаясь на ручку.
Аналогия сильно так себе (скорее просто наглядный пример) но все же - автомобиль с автоматом, во время парковки внезапно становится автомобилем с ручной КПП, и хоть водитель прекрасно помнит схему переключения H (хоть и ездит на автомате), но пока не наработается навык переключения при каждом таком внезапном (и конечно же несвоевременном) переходе водитель будет испытывать дискомфорт, отвлекаясь на ручку.