Я свою точку зрения никому не навязываю и не забываю напоминать, что это моя субъективная точка зрения на основании известной на сегодня информации. Для этого форум и существует. А Вы мне предлагаете держать мои мысли при себе? Я правил форума не нарушаю. Касательно того, кто здесь капитан, а кто - нет. Только по содержанию постов все и судят, кто здесь специалист, а кто нет. Не так ли?
Особенности самолета такие что в этот режим переходит только в аварийной ситуации, что и произошло после разряда, хотя и не должно от этого должна сработать защита. Обратно перейти в нормальный режим упр можно только на земле....хотя все остальные системы работали исправно заход продолжили их используя. Зная эти особенности должны были быть составлены программы обучения и тренировок на тренажере, если этот режим только показывали при переучиваниии то как можно ожидать что в реальной ситуации средний летчик с ним справится. И немного истории когда нам при освоении ИЛ 86 испытатели показали полет с полностью отключенными "помошниками" я не мог поверить что так легко управляемый самолет становился таким "дубовым" Так что отвечать за этот случай должны многие кто НЕ НАУЧИЛ очобенностям этого самолета.
Я вряд-ли соглашусь с Вами в факте аэродинимической неустойчивости самолетов fbw, даже моих начальных знаний достаточно, что бы понимать различия пассажирских самолетов и неустойчивых боевых машин с ЭДСУ. Тут уже отгремели баталии на эту тему.
Почему вы так считаете?
Разве это еще не выяснилось? Мне казалось, что уже.
Судя по форуму, не все все понимают опубликованную ИБП одинаково в этой части.
Вот для меня возник вопрос, как бы отличить зерна от плевел и показалось, что при наиболее ярких высказываниях, типа 2 сек. - это фигня, автор бы указывал на свой опыт.
Вот опять же, строго мое ИМХО, не все, что упомянуто в РЛЭ является ШТАТНЫМ.
Многие здесь отказываются это понимать но совершенно по разным причинам. Из собственного опыта знаю что большинство тех кто далёк от реального управления любым ВС до сих пор воспринимают пилотов через призму навязанную в кинематографе... А там это всегда невозмутимый и несгибаемый мегапрофиссионал с железным характером способный посадить хоть что и хоть куда в любой ситуации.
[automerge]1560168550[/automerge]
А говорили, что нечего женщинам в авиации делать. Мол, они в отличие от мужчин, паникуют.
Обоим, штатный режим полета - предусмотренный инструкцией в данном конкретном режиме, со штатными (для конкретного режима) ограничениями изложеными в руддоках.
Линейные пилоты не должны отрабатывать козление вообще. Это нонсенс. Я лично не виделкозлящего с atpl никогда, хотя позывы были. Все на корню козление убивали. Так что не надо сообщения тереть. Экипажем qth не выполнен. Это всем очевидно.
Отказ обоих двигателей штатная ситуация?
Они должны знать как не допустить козление. Само козление это своего рода цугцванг где любое действие ведет к ухудшению ситуации. Если и отрабатывают - go around при bounced landing.
По подробнее из личного опыта (удары молнии это для журнал) Статика ночью в солоитых (засветок рядом нет) сначала по стеклам кабины синие полоски разрядов , позвали девочек прказать у одной прическа стала дыбом. Выключили обе УКВ и КВ (нарушив РЛЭ) ну а потом когда засветок на стекле стало оочень много как будто пушка стрельнула рядом. Свет в салоне моргнул и все.
Теоретически, последний, "роковой" пикирующий момент (перед первым касанием) мог быть вызван уменьшением режима. Так что полная ясность будет, все же, только после опубликования расшифровок регистраторов.
Вы же пилот , и наверняка знаете про Gimli glider. Для них была нештатная. Учитывая склонность авиации стелить солмки куда падали - не удивлюсь что уже штатная в определенных случаях, разумеется не на взлете. Отказ одного на взлете тоже не особо приятная но ведь штатная.