Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Насчет защиты блоков БРЭО от вторичного эффекта попадания молнии - ЭМИ и наведенных токов. Попадалась ранее на глаза информация о том что при проектировании А320 особое внимание уделялось аспектам защиты блоков(как раз ввиду внедрения ЭДСУ). Около 25% электронной начинки блока выполняет исключительно функции защиты от вторичных эффектов, это разнообразные фильтры, стабилизаторы тока и напряжения и тому подобные вещи. Еще 10% занимает внутренний блок питания и остальные 65% - собственно системные платы. Кроме этого применяется экранирование, витые пары, раздельная трассировка фидеров, разнесение однотипных блоков и тп
Там же приводилась статистика по попаданию молнии в А320, что-то около раз в 1000 летных часов, если не ошибаюсь.
 
Ну это уже прописные истины. Вы летите и бросаете штурвал, нос сразу лезет вверх и Вы пихаете колонку от себя и возвращаете его на место и Вам , чтобы сохранить угол набора приходится все время пихать эту колонку от себя, поэтому Вы, переключателем триммера, немного переставляете стаб на пикир , усилия на штурвале (который Вы держали от себя) пропадают и Вы бросаете его, самолет летит и никуда не валится.
[automerge]1560711133[/automerge]
Читайте внимательно, это на тех самолетах, где триммер реализован не через стаб, а через РВ
 
Там тоже не всегда. Если триммер не пружинами, а щитком на самом РВ, то на земле он никак штурвал не двинет.
61701 сказал(а):
Ну это уже прописные истины.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если кто-то привык именно к триммеру, то для него это не очевидно.
 
Мы здесь говорим о лайнерах, на которых уже давно нет отдельных триммеров на рулях. Думаю стоит закончить эту тему, мы уходим во флуд.
[automerge]1560711711[/automerge]
VirPil сказал(а):
Если кто-то привык именно к триммеру, то для него это не очевидно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для этого есть переучивание на тип.
#АУ
 
Меня интересовал именно стандартный порядок действий.

Реверс - есть в карте QRH для "Посадки с превышением посадочной массы".

Причем обратите внимание, что карту с DM зачитали в 15:15, а карту с "Превышением" - зачитали чуть позже, в 15:18 (причем как раз между ними несколько раз срабатывала сигнализация, ск.вс., по крену)
А дальше ваще пошла какая-то самодеятельность - запустили ВСУ (15:20), подготовили к выпуску в автомате воздушные тормоза (15:24) - самодеятельность в том смысле, что сосем не по картам QRH.
Затем 5 раз ловят сигнализацию «GO-AROUND, WINDSHEAR AHEAD» (15:28)...Тут уже никакой QRH не читают ... Дальше еще будет сигнализация "GLIDESLOPE" (15:29).

Я к чему это всё перечислил: ПМСМ, прочитанная карта по DM осталась где-то там, после неё еще столько событий было, причем в очень сжатый промежуток времени. Соответственно и напоминание о выпуске воздушных тормозов в DM вручную осталось где-то там - действия в автомате в 15:24 очень ясно это подтверждают.
 
А откуда РЛЭ ССЖ на русском? И тексты, и скрины. Вроде же изначально все на языке Шекспира и Мутко, и на русский не переводилось.
Или это сам АФЛ переводил?
 
Вижу, что полет по глиссаде для Вас теория из форума, поэтому прекращаем обзор этого этапа полета. Для справки: вполне хватает работы РУД для выдерживания скорости.
 
61701 сказал(а):
И я думаю, для чего? Только если для работы САРД
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну какая САРД? Там всего-то примерно 2.5 километра было.

Да и отбор воздуха от ВСУ, как я понял, они так и не взяли.
У меня объяснение пока что одно - не думаю что они готовились двигатель от ВСУ запускать, скорее подготовились к возможным проблемам с электропитанием.
 
Black Cat сказал(а):
Ну какая САРД? Там всего-то примерно 2.5 километра было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В КОС Ан-148, при отказе двух отборов предлагается снизиться до 3000 тыс и запустить ВСУ, после этого включить отбор от ВСУ и СКВ
 
Это если полет дальше продолжать.
Но они то и так уже снижались, зачем им?

ПМСМ, отключив отборы от двигателей, они прямо выполняли рекомендации карты "Посадка с превышением посадочной массы" (у них эта карта, еще раз повторю свое IMHO, явно имела более высокий приоритет, чем карта с DM)
L AIR И R AIR ........ OFF
Для получения максимальной располагаемой тяги на случай ухода на второй круг отключить систему кондиционирования

Обратите внимание, что эта карта не требует ни включать ВСУ, ни брать отбор воздуха от ВСУ.
Высота и так небольшая, так что ПМСМ нет никакой необходимости САРД поддерживать.
 
На Антоне многофункциональные интерцепторы можно использовать на глиссаде, может и на ССЖ это допустимо?
[automerge]1560715486[/automerge]
Согласен, карту надо выполнять .
 
1) 61701 заметил то правильно, а вот Вы - нет.
2) Летит как самолёт без системы улучшения устойчивости.
3) Триммер снимает усилия.

Может быть Вам сначала "потренироваться" на ветке для "чайников"? Три комментария и все три мимо.
 
Да я же не против, есть в РЛЭ - используйте. Но в данном случае, читая РЛЭ, у пилота должно быть три руки, а там и с двумя были проблемы.
PS Никогда не использовал эту "музыку" в полете(ее просто на типе не было), но думаю, если на глиссаде еще и ей шуровать, то можно очень удивить окружающих: скорость падает быстрее, чем разгоняется, а забор рядышком.
 
Вот тут Вы в точку, для режима Директ надо либо переключатель триммера на сайдстик присобачивать, хотя бы у КВС , либо чтобы классический штурвал со всеми кнопочками выезжал из под пола
 
Второй пилот разве помочь не сможет? В четыре руки, ткскзть?
 
Black Cat сказал(а):
Второй пилот разве помочь не сможет? В четыре руки, ткскзть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Триммирует тот кто управляет, это не обсуждается, второму только если РУДы таскать, а есть у них такая технология? Например на 86х, пилотирующий командовал бортинженеру -"режим 82, режим 85,87" и так далее, а тот устанавливал РУД по УПРТ, на нужное значение, так и выдерживали скорость. Возможно такое на ССЖ, сомневаюсь однако?
 
Т.е. это не глюк всех концентраторов этой модели, а глюк конкретного концентратора. Который ранее стоял на другой машине и, возможно, был уже поврежден...
 
На Антоне многофункциональные интерцепторы можно использовать на глиссаде, может и на ССЖ это допустимо?

Павел, нельзя интерцепторы при выпущенной механизации. но если хочется то можно
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация