Ещё раз, не надо ориентироваться на эти "жэ", они абсолютно ничего не говорят о рассеянной энергии удара при сравнении между конструкторскими школами. Более того, при прочих равных, чем меньше энергии способна рассеять конструкция в себе, не передав на пассажиров, тем больше будет "жэ".
Ок. Не буду ориентироваться. Особенно тогда, когда мне будут писать, что самолет не рассчитан на то, чтобы долбить им об полосу три раза с перегрузкой >5g. Буду отвечать вашими словами.
Почему?
Есть безусловные основания считать именно так?
насколько некоторую?
Это очевидно. Видимо, "кронштейн ГЦ" это та самая конструкция, которая способна рассеять в себе энергию, не передав ее не только на пассажиров, но даже на следующие конструктивные элементы самолета, которые приняли нагрузку сразу после исчерпания ресурсов кронштейна ГЦ.
Я вот тоже заметил, но не удивляюсь. В теме пошли явные непонятные вбросы.
А откуда информация что меньший? Невзирая на то, что информации об это ровно ноль, совершенно очевидно, что у эйрбаса гондолы преодолевали арык с водой.
Общеизвестный случай и там же ж в Википедии его логика совершенно явно описана.
Lockheed L-1011 Saudi Arabian Airlines - в полете сработал сначал один датчик задымления заднего бго, потом 2-й датчик, потом оба вырубились. Бортинженер сгонял в салон и обнаружил задымление, потом прибежал БП с вестями что в салоне драка ибо пассажиры стремятся переселиться из хвостовой части в более благоприятные места. Потом перестал управляться 2й двигатель расположенный в хвосте. Самолёт возвращался в порт где его ждали пожарки, команды готовится к экстренной эвакуации не было. БП сами начали выяснять нужно ли эвакуировать людей или нет, на что кэп ответил - не нужно ибо "ноу проблем".
Может для начала сами излучите вопрос? 1) реверс не работал изначально на одном из двигателей. 2) самолёт никуда не свернул, а налетел на выступ на части впп, которая под ремонтом.
Спасибо. Это соображение высказывалось, но было затоптано апологетами. Еще- в мой кейс.
Это Вы к себе -"повнимательнее", коль не видно! Уважаемый.
...
А на два других аргумента сова не натягивается?
В каком месте была стремительность в посадке непонятно.
ВСУ было "спокойно" запущено через 12 мин после удара молнии когда самолёту оставалось 10 мин до приземления. А до этого был полный аут шин в течении как минимум 18 сек и полный желто-оранжевый экран отказов электрики когда, видимо, и было принято решение садиться..
"Уж ежли я чего решил, то выпью обязательно" ©
