Н И А
Старожил
Не могли бы показать на фото пульт управления спидбрейками и объяснить что и как там армируется и чем управляется?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Н И А
Старожил
"Кто мне писал на службу жалобы?"
Если ручку поставить в положение FULL сразу из положения ARMED, что произойдет со спидбрейками?
Н И А
Старожил
Я про наш случай.
Н И А
Старожил
Я о том, что для DM особого значения армированы ли спидбрейки или убраны на посадке не имеет, имеет значение только кто и когда эту ручку поставит в положение FULL.Вы, видимо обладаете некими "сакральными знаниями"- поделитесь! Больше той иформации, что я дал у меня взяться неоткуда. Простите
А это, вероятно, должно было быть оговорено на том брифинге, который КВС забыл провести, так как "ушёл в туннель".
altmann
Старожил
Кто-то думал иначе? Зачем так интриговать?- я уж надеялся Вы нам что-то новое откроете. Ессно, в том цейтноте, это не произошло, ведь у пилотов на подкорке "ДМ"- простой режим, о чем и сказал КВС на запрос Диспа. В любом случае спойлера окажутся за пределами внимания", даже на "брифинге" при наличии времени ибо этот вопрос весьма неявно омечен в РЛЭ (надеюсь, это крайний случай). Это очень важно. В "туннель" КВС (если и "попал") то после "подхвата" на первом касании, в чем, ПМСМ, таки виноват невыпуск ВТ. Вопрос "кто должен выпускать"- должен быть проанализирован эксплуатантами ССЖ.
Возвращаясь к некорректной "автомобильной" аналогии, должен отметить, что значит "быть в контуре управления". Когда жена садится за руль (а водит она отменно), я постоянно нахожусь в этом "контуре" и это не блажь- привычка. Я отмечаю все манипуляции с арматурой (не влезая советами), изредка напоминаю о скоростном режиме, состоянии дороги, разночтения в указателях- и всё это в спокойной, доброжелательной атмосфере НЕ ОТВЛЕКАЯ ВОДИТЕЛЯ. и Я В ЛЮБОЙ МОМЕНТ готов отреагировать и помочь. Не в этом ли и состоит работа дублера (назовем это так)? Это методологические недоработки, корни которых уходят в СИСТЕМУ подготовки кадров!
Возвращаясь к некорректной "автомобильной" аналогии, должен отметить, что значит "быть в контуре управления". Когда жена садится за руль (а водит она отменно), я постоянно нахожусь в этом "контуре" и это не блажь- привычка. Я отмечаю все манипуляции с арматурой (не влезая советами), изредка напоминаю о скоростном режиме, состоянии дороги, разночтения в указателях- и всё это в спокойной, доброжелательной атмосфере НЕ ОТВЛЕКАЯ ВОДИТЕЛЯ. и Я В ЛЮБОЙ МОМЕНТ готов отреагировать и помочь. Не в этом ли и состоит работа дублера (назовем это так)? Это методологические недоработки, корни которых уходят в СИСТЕМУ подготовки кадров!
Н И А
Старожил
Вот и я о том: "При чём там пострадавший ВП?"
altmann
Старожил
Именно при том, в чем обвиняется КВС- несоответствие уровня подготовки занимаемой "чашке". Минус на минус -только в арифметике "плюс" в жизни - жирный крест, хорошо еще если не на могильном холмике.
Н И А
Старожил
Вероятно у обвинения другие взгляды на жизнь.
lopast56
Старожил
Дело совсем не в том где стояла ручка, а в реакции КВС на прочитанный чек-лист по ДМ. Если про спойлеры не воспринял, то, возможно, не услышал про плавность пилотирования и ручное триммирование. А что делал читающий? Наслаждался как командир борется с самолетом:+/- 200f?
altmann
Старожил
И это видно "невооруженным глазом
Это был мой первый вопрос на этой ветке. После чего меня забанили... "Что вы такое говорите: у ВП куча дел, не связанных с пилотированием напрямую" Ага. результат- налицо!
Последнее редактирование:
SergeyUlanov
Местный
Вроде он предложил в зоне покружить ещё, не так ли? Но Е. продолжал его игнорировать, ведь это АФЛ !
Denis Rook
Старожил
Вы можете представить доказательства причинно-следственной связи между конструкцией "Е." и конструкцией "АФЛ", что бы они не обозначали? Или это интуитивное озарение, не поддающееся рациональному объяснению?
Последнее редактирование:
altmann
Старожил
"Зонку" просил КВС, но столкнувшись с "+/- 200 ft" принял решение на посадку. Читайте ПО, зачем фантазировать.
Отто Кац
Фельдкурат
Вы к этой системе каким боком относитесь? Или так - поболтать?
Тот же вопрос. В РПП АФЛ где-то прописана возможность игнорирования КВС-ом второго пилота? Докажите. Если не можете (а вы не можете, потому как там подобного бреда нет и быть не могло) - зачем писать ерунду?
constructor
Старожил
Не кидайте в меня тапками, но пришла на ум аналогия лётчиков и цирковых акробатов. И те и другие выполняют рискованные трюки и выполняют их надёжно и безопасно. Понятно что нужна тренированность и запас сил. Посадка любой ценой говорит о том, что сил было мало, это может быть следствием недостаточной тренированности, также как и усталости.
altmann
Старожил
Не "боком" а "жопой"- страшно за неё при таком "раскладе"
А Вы тут с кафедры вещаете?
Denis Rook
Старожил
Или признаком неверной оценки своих сил или чего угодно еще. У людей от неожиданности в голове самые разные процессы могут происходить, угадать что именно в данном случае - сложно, без дополнительной информации