WWs
Старожил
А нам показали акты? Но я точно знаю что человек теряет сознание с одного вздоха продуктов горения. Без сознания не отстегнешься.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
JoUk
Старожил
а еще человек может потерять сознание от компрессионного перелома позвоночника а потом задохнутся, так что без протокола вскрытия ваше утверждение ложно
JoUk
Старожил
у якутска был заезд на большую бетонную ступеньку, такое опять таки не сертифицируешь
WWs
Старожил
Чтобы половина поломала себе спины а другая шустро перебирая ногами двигалась на выход - так не бывает. Причем некоторые не дошли до спасения.
Не было в салоне запредельных перегрузок, прочтите показания свидетеля в этой теме.
JoUk
Старожил
то бишь про то что в разных местах салона разные перегрузки вам догадаться сложно?
Doamna Cotofana
🎹
Мне кажется, таких пилотов быть не должно в принципе. Пилот должен уметь управлять самолетом так, чтобы он не разрушался. Иначе не понятно, кто их вообще таких допускает возить живых людей, и за что они тогда получают такие большие деньги.
Н И А
Старожил
Бывает и таких случаев полно.
WWs
Старожил
У Вас неправильное представление о сертификации. Не требуется тестировать все виды препятствий. Требуется выдержать определенные перегрузки.
А Вам сложно понять что тогда фюзеляж переламывается и летит кусками.
atcstager
Старожил
При чем тут пассажиры? Не они же удар принимали
WWs
Старожил
Не наш случай, пока не доказано обратное.
JoUk
Старожил
ага, правда внезапно наезд на препятствие может превышать эти перегрузки
а кто вам сказал что в фюзеляже не было трещин?
с чего вы решили что он был на момент прогорания целым?
еще раз повторяю, вы видели протоколы вскрытия?
lion405
Старожил
И это далеко не первый случай... Ту-134 на Крк (Риека). 732 в Манчестере... В последнем случае и столкновения то не было, а 55 человек погибло...
WWs
Старожил
Меня в данном конкретном происшествии не волнуют трещины в других деталях самолёта. Меня волнуют два глобальные вещи - величина перегрузки в салоне и течь катастрофическая топлива с его возгоранием.
И если по перегрузке цифры в ПО и показания выживших укладываются в предельные величины. То течь топлива защитникам приходиться прикрываться несколькими ударами.
JoUk
Старожил
то бишь по вашему нескольких ударов не было?
WWs
Старожил
По моему хоть десять ударов. Обращаю внимание что кроме налета у каждого самолёта идёт учёт количества взлетов/посадок, потому что посадка всегда удар.
И до списания самолёт не имеет права отписаться керосином.
JoUk
Старожил
нда уж.....
и много у самолетов посадок до списания с такой перегружкой?
scraper
Старожил
Осталось теперь понять, какое отношение имеет некачественный ремонт двигателя в Манчестере, приведший в к тому, что разлетевшаяся камера сгорания образовала в кессоне дыру размером в 2 кулака, к костылю стойки ООШ ССЖ намертво прикрученному к стенке бака, что априори не может соотв. АП в части требований к конструкции шасси по недопущению утечек топлива при разрушении шасси.
WWs
Старожил
Это пример что погибнуть от пожара в самолёте можно без каких либо ударов/перегрузок даже просто гоняя двигатель.
WWs
Старожил
Например назначенный ресурс самолета Ту-154М - 30000 часов или 15000 полетов, или 20 лет эксплуатации(с)
Т.е. при штатных посадках без лишних перегрузок 15000 раз. Про нештатные перегрузки есть в темах что должны сделать техники по каждому случаю.