Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

WWs сказал(а):
Это пример что погибнуть от пожара в самолёте можно без каких либо ударов/перегрузок даже просто гоняя двигатель.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При пожаре обусловленном массивной утечкой топлива и еще фактор раздувания пламени чуть ли не до бела работающим двигателем - тяжелейшие последствия неминуемы! Отсюда же вытекает архиважность соотв. конструкции шасси соотв. требованиям АП! И отсюда же очевидно, что теперь каждое АП для ССЖ с повреждением/разрушением шасси - это будет русская рулетка, загорится/не загорится.. Потечет ли? - Обязательно потечет!..
 
Реклама
WWs сказал(а):
Например назначенный ресурс самолета Ту-154М - 30000 часов или 15000 полетов, или 20 лет эксплуатации(с)
Т.е. при штатных посадках без лишних перегрузок 15000 раз. Про нештатные перегрузки есть в темах что должны сделать техники по каждому случаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
я к тому что с такой пергрузкой самолеты списывают и нефиг сравнивать штатные посадки со скоростным козлом
 
scraper сказал(а):
При пожаре обусловленном массивной утечкой топлива и еще фактор раздувания пламени чуть ли не до бела работающим двигателем - тяжелейшие последствия неминуемы! Отсюда же вытекает архиважность соотв. конструкции шасси соотв. требованиям АП! И отсюда же очевидно, что теперь каждое АП для ССЖ с повреждением/разрушением шасси - это будет русская рулетка, загорится/не загорится.. Потечет ли? - Обязательно потечет!..
Нажмите, чтобы раскрыть...
и часто cc; выполняет скоростные козлы?
 
WWs сказал(а):
Про нештатные перегрузки есть в темах что должны сделать техники по каждому случаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Могут и списать по одному такому случаю, не долетав до конца положенный ресурс.

Свеженький А321 в Турции видели? Тут уже техниками и ТО не отделаешься.
 
Black Cat сказал(а):
Могут и списать по одному такому случаю
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как раз Ту-154 (CCCP-85327) вспомнил... Случай, когда экипаж в полете смог создать нештатные перегрузки, благополучно приземлиться и, сделав вид что все хорошо, пошел отдыхать...
 
JoUk сказал(а):
я к тому что с такой пергрузкой самолеты списывают и нефиг сравнивать штатные посадки со скоростным козлом
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сертификацию с лазейкой "если первое касание было нежным то дальше хоть трава не расти" это как называть?
 
JoUk сказал(а):
то бишь по вашему нескольких ударов не было?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве в АП что-то сказано на предмет того, что если ударов было несколько, то разрыв стенки кессона деталями разрушающегося шасси допускается?
И не забываем, что в Якутске удар был один.
 
JoUk сказал(а):
у якутска был заезд на большую бетонную ступеньку, такое опять таки не сертифицируешь
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, давайте смоделируем посадку с невыпущенной одной ОС. Такого тоже не может быть? Где гарантия, что при развороте нагрузка на стойку будет меньше чем удар о ступеньку.
Я не самолетостроитель всех тонкостей могу не знать, но точно знаю - автомобиль, у которого один конец заднего амортизатора прикреплен к топливного баку, не купил бы.))
 
Аноним22 сказал(а):
А разве в АП что-то сказано на предмет того, что если ударов было несколько, то разрыв стенки кессона деталями разрушающегося шасси допускается?
И не забываем, что в Якутске удар был один.
Нажмите, чтобы раскрыть...
если несколько ударов то ка поведет себя шасси невозможно предсказать, поэтому на это ни кто никогда не сертифицирует
 
lopast56 сказал(а):
Хорошо, давайте смоделируем посадку с невыпущенной одной ОС. Такого тоже не может быть? Где гарантия, что при развороте нагрузка на стойку будет меньше чем удар о ступеньку.
Я не самолетостроитель всех тонкостей могу не знать, но точно знаю - автомобиль, у которого один конец заднего амортизатора прикреплен к топливного баку, не купил бы.))
Нажмите, чтобы раскрыть...
это абсолютно разные нагрузки
 
Реклама
JoUk сказал(а):
если несколько ударов то ка поведет себя шасси невозможно предсказать, поэтому на это ни кто никогда не сертифицирует
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть, единственный удар, уход - действие сертификата закончилось, и у нас уже не сертифицированный самолёт, а потенциально летающий крематорий. Нормально, чё.
Как поведёт себя под нерасчётной нагрузкой шасси, намертво, без слабого звена, прикрученное к лонжерону, более чем предсказуемо. Порвёт как Тузик грелку.
 
Последнее редактирование:
Аноним22 сказал(а):
То есть, единственный удар, уход - и у нас уже не сертифицированный самолёт, а потенциально летающий крематорий. Нормально, чё.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вы видели как себя чувствует а321 после приземления на носовую стойку? вон сходите в ветку посмотрите...
на скростной козёл ни один самолет в мире не сертифицирован, это невозможно
 
JoUk сказал(а):
вы видели как себя чувствует а321 после приземления на носовую стойку? вон сходите в ветку посмотрите...
на скростной козёл ни один самолет в мире не сертифицирован, это невозможно
Нажмите, чтобы раскрыть...
При чём здесь a321?
Сертифицировать самолёт на все мыслимые и немыслимые способы достижения нерасчётной нагрузки невозможно, ежу понятно. Поэтому сертификационное требование простое: если самолёт не развалился вдребезги пополам, а сел и даже поехал - шасси не имеют права повреждать топливный бак.
 
Аноним22 сказал(а):
При чём здесь a321?
Сертифицировать самолёт на все мыслимые и немыслимые способы достижения нерасчётной нагрузки невозможно, ежу понятно. Поэтому сертификационное требование простое: если самолёт не развалился вдребезги пополам, а сел и даже поехал - шасси не имеют права повреждать топливный бак.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а он сел и поехал или прыгал как козлик по впп???
 
Реклама
Назад