Опять пэошничаете. Вы или снимок локатора в студию. Или хотя бы переговоры. На снимок метеолокатора можете банально не ссылаться. Дискретность съёмки там 10 минут.
Другой просто. Не стоит обобщать одной гребенкой
Проинтерполируйте 3 фото в ПО и определите, мог ли находиться самолёт хотя бы в 10 км от границы засветки.
-последователен в обвинении пилота? Или оппонентов в их "страсти" к шасси? -разберитесь
- чё так? не закрывается, ибо того минимума, что предлагают стандарты обучения СОП при ДМ для иных типов ВС, на ССЖ не обеспечивает требуемого уровня подготовки. Получается не тренажер, а идеальная шарообразная лошадь в вакууме.
"+/- 200 футов- что такое?!" -он же (из записей переговоров при осуществлении "маневра уклонения" от грозового фронта). Момент начала раскачки ВС в продольном канале. Да, управляем- но КАК?
че тут скажешь? Если лень, то и везде-лень.
Ровно так, как им управляли, ...чудес не бывает и расшифровки СОК на заходе и посадке достаточно убедительно показали это.
Вас что, везде позабанили? Пытаетесь использовать как контраргумент только вам понятное что то свое.
Я ж говорю - сделали из DM "бабайку". А в попу этих пилотов целовать не нужно? Или все-таки это "операторы самолета"? Кнопки тыкать умеют, летать - нет!
Давайте сойдемся на такой формулировке:
Программа подготовки что для SSJ, что для А320 одна и та же.
И что? С непривычки бывает.
В дальнейшем ему это не помешало "дойти до торца на оценку 6" (© Ariec 71 ).
Вот наконец то услышал. Передрав программу подготовки(с) с а, забыли что у них С. И как говорил ранее, здесь или подготовка должна быть соответствующая типу или самолёт полный безусловный аналог.
И что? Сажают... Я не пойму, чтт все к этой "пиле" на графиках прицепились? Писал же неоднократно - вполне допустимая вещь.
Если не прибрать обороты вовремя - дело кончится некоторым "пересвистом" и не более того. Скорость расти не будет. Просто и снижаться тоже не будет. Чтобы раздолбать самолет - этого мало.
Вы удивитесь, но и на В она...
и я этому должен учить Е?
Пилоты максов преступники в вашем понимании или как?
Того что видите своими глазами, вам мало что ли для понимания. Не будет соответствующей реакции самоля, будут и секундные.
Никак. Мое знакомство с 737 ограничивается совместными пьянками с людьми на нем летающими. Не думаю, что этого уровня достаточно для вынесения приговора.
коль будут секундные с разгоном до +20 и без выпуска "тормозов" при касании на ПОШ, то будут аналогичные Е "козлы".
Про тормоза при касании можете смело не выдумывать. В автомате не выйдут в директе, так что после начала устойчивого пробега.
Можете смело не выдумывать: в директе на ССЖ автомата не бывает.
-Безопасность пассажиров! Вот, будучи в кокпите с эл.бортом, пораженным атм. электричеством (есть основания так предполагать), вы и далее будете болтаться в воздухе, сжигая топливо и роясь аж в трех (!) рукдоках для "предотвращения", несмотря на приближение грозового фронта и ожидая "сюрпризов" от концентраторов?
да, о том и речь. Видимо "стандарты" подготовки пилотов для Су выше, нежели для импортных машин, что ярко высветилось на полосе ШРМ, пилотом имеющим формально все минимумы и допуски в таком объёме, что с юр. т.зр. к нему не подкопаться. Остаётся одно : вопить на всех углах он "псих, дурак, убийца, недоучка, сынок генерала..." и пр. Т.о. сводя весь комплекс выявленных недоработок к личностным претензиям. Это не профессионально. Глупо и чревато.
-опять передергиваете. Ариец лишь высказался в том смысле, что с учетом PIO, Е. подвел к торцу очень хорошо (4++). Насчет природы возникновения PIO, я давал ссылку вчера выше. Но, как обычно, вы видите лишь то, что вам выгодно для продвижения своей политики.
PIO в этом полёте, как и переход в DM, было создано исключительно по инициативе Е, ...какая тут может быть ещё другая логика?