Передняя нога осталась управляемой и сходили с посадочной на рулежку они явно управляемо, с остальным не спорю.
Алена,если бы датчики системы сигнализации о пожаре показали бы пожар, то и доклад на землю был бы соответствующий. В авиации все доклады привычно сообщать коротко понятно и лаконично. Я ничего не буду додумывать , но самолет летел и все резервные системы работали в норме и экипаж не объявлял тревогу
Число операций на А320/ССЖ при посадке даже в директе в 3-5 раз меньше, чем на Ту-154. Если переносить ваше предложение на большой туполь - на нем должен был быть минимум 7-членный экипаж. Но как-то же справлялись вчетвером, а позже и втроем...
Не просто могли - обязаны были.
В момент возникновения пожара тормоза находились уже где-то внутри крыла, поэтому с "жахнуть" у них были большие проблемы.
Тогда АФЛ нужно учить еще и правила фразеологии радиообмена.
А потом выясняется что в передней части стоит не защищенный черный ящик.. Да и отказавшегося оборудование расположено в основном там же - рядом с кабиной пилотов. Может быть не просто так проживали кабину?
нога с колесами может "урулить" волочащийся за ней самолет?
Нет, не видел и не расшифровывал. Я написал выше свои аргументы - главный из них это тот, что кабинный экипаж и пассажиры узнали о проблеме после удара. Если Вы считаете, что могла быть причина, по которой командир сознательно сажает «разваливающийся самолёт, в котором всё отказало», не предупредив об этом никого - я усомнюсь в его адекватности
Именно так пожары и тушатся: в первую очередь препятствуют распространению огня, потом по мере возможности тушат сам очаг. Очень наглядный пример, что несмотря на то, что самолёт стоял под углом вверх - огонь не распространился на переднюю часть фюзеляжа.
ок, вы серьезно полагаете, что при пожаре ВНУТРИ, можно орошением обтекателя антенны спасти оборудование, находящееся в контейнере, который сохраняет его при ударе о землю и последующем пожаре???
ИМХО, это зависит от опыта и авторитетности третьего для двух первых.
Да. Это как с машиной, вам может полностью вырвать заднюю балку, но если передние остались управляемыми то довернуть машину вы сможете.
Не соглашусь - он вполне рулился и его зарулили именно пилоты с ВПП налево на РД, при этом ПОШ так и осталась повернутой в сторону руления. ИМХО
То, что начался пожар - пассажиры узнали в самый момент начала пожара. И зрители тоже. То, что "вот прямо сейчас" будет пожар - можно было догадаться сразу после первого отскока от полосы, ибо чем же ещё может закончиться повторное касание с перегрузкой, с опорой в касании на стойки под крыльями? Собственно, если после первого прыжка можно было бы взлетать - наверное, это был бы единственный вариант для действий, потому что "падать ой как не хочется". Но если пилоты осознанно продолжали посадку, то двигатели уже не нужны - не следовало бы их выключить сразу, в ту секунду, как только самолёт отскочил первый раз от полосы и пошёл на второе касание? Видео показывает, что несколько секунд у пилотов было, а выключить двигатели можно, по идее, из любого кресла? Хотя один хрен, наверное - и пожар бы в любом случае начался от искр из полосы. Но вдруг нет? Наверное, надо стараться хоть как-то избежать развития катастрофы?!
Нет, я, в отличии от Вас, не делаю утвердительных выводов, читая форум.
