Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
constructor сказал(а):
Всё прения сводятся к тому, что если самолёт виноват, то пилот не виноват. Или менее виноват. Но вменять то пилоту будут не убийство, а конкретные нарушения, которые привели к гибели людей. И нарушения такие были. Чего уж теперь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так это и самое интересное, что даже необходимость или рекомендация по итогу доработать самолет никак не снимает вины с пилота который своими действиями так приложил его неоднократно об полосу, что в результате и привело к пожару и гибели людей. Скажем так "система пассивной безопасности" самолета пассажиров спасти в результате не смогла, должна была (соответствует самолет сертификату) или нет предмет отдельного разговора и никак не отменяет вину пилота который своими действиями или бездействиями привел к гибели людей.
 
Igor_f сказал(а):
Скажем так "система пассивной безопасности" самолета пассажиров спасти в результате не смогла,
Нажмите, чтобы раскрыть...
не просто "не смогла": более того- именно она и. явилась причиной гибели людей! Пилот совершив ошибку однако не превысил ограничений по прочности. Это была такая "граната в штанах", о которой все узнали по факту гибели людей, но делают вид, что все нормально. Даже если бы шасси были просто приклепаны к поясам, как на Ту-154, подобная авария не имела бы таких трагических последствий.
 
Drusha сказал(а):
Можете кратко ответить, какие ограничения по прочности заложены на ssj?
Нажмите, чтобы раскрыть...
откройте ПО МАК раздел 1.18.13 стр. 101:
"Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку ny = 3.75 g."

Далее. АП-25.261 Условия аварийной посадки. общие положения:
(a) Конструкция самолета должна быть такой, чтобы даже при повреждении самолета в приведенных ниже условиях аварийной посадки на землю или на воду обеспечивалась безопасность всех пассажиров и членов экипажа.
(b) Конструкция самолета должна быть такой, чтобы у пассажиров и членов экипажа имелась реальная возможность избежать серьезных ранений при аварийной посадке с незначительными разрушениями, когда:
(1) Правильно используются кресла, привязные ремни и другие средства обеспечения безопасности.
(2) Шасси убрано (когда это возможно); и
(3) На пассажиров и членов экипажа действуют раздельно относительно окружающей конструкции расчетные инерционные силы, соответствующие ускорениям:
(i) вверх 3,0g;
(ii) вперед 9,0g;
(iii) в сторону 3,0g для планера и 4,0g для кресел и их креплений;
(iv) вниз 6,0g;
(v) назад 1,5g.
Можете сравнить: Сертификационный базис RRJ-95B
 
Последнее редактирование:
altmann сказал(а):
откройте ПО МАК раздел 1.18.13 стр. 101:
"Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку ny = 3.75 g."

Далее. АП-25.261 Условия аварийной посадки. общие положения:
(a) Конструкция самолета должна быть такой, чтобы даже при повреждении самолета в приведенных ниже условиях аварийной посадки на землю или на воду обеспечивалась безопасность всех пассажиров и членов экипажа.
(b) Конструкция самолета должна быть такой, чтобы у пассажиров и членов экипажа имелась реальная возможность избежать серьезных ранений при аварийной посадке с незначительными разрушениями, когда:
(1) Правильно используются кресла, привязные ремни и другие средства обеспечения безопасности.
(2) Шасси убрано (когда это возможно); и
(3) На пассажиров и членов экипажа действуют раздельно относительно окружающей конструкции расчетные инерционные силы, соответствующие ускорениям:
(i) вверх 3,0g;
(ii) вперед 9,0g;
(iii) в сторону 3,0g для планера и 4,0g для кресел и их креплений;
(iv) вниз 6,0g;
(v) назад 1,5g.
Можете сравнить: Сертификационный базис RRJ-95B
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кресла выдержали, при чем тут шасси?
 
Реклама
altmann сказал(а):
Как прочность шасси "увязана" с безопасностью людей в корпусе ВС? Опять будем здесь ветку "вопросы прочности" открывать? :))))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы идиот? В этом пункте описываются требования к прочности пассажирских кресел. Шасси при чем?

АДМИН, остановите эту вакханалию. Форум в помойку превращается.

#АУ
 
Pokemon сказал(а):
Они выдержали, он поломались. Шасси тут при чем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
и шасси причем и кресла- все относится к разделу АП-25 Прочность. Извините, но с такой ЗП, я бы на месте ваших руководителей драл бы три шкуры за знания и понимание ЛПС разделов АП, касающихся Авиационной БЕЗОПАСНОСТИ!
 
Последнее редактирование:
Sholom сказал(а):
При том, что они относятся к конструкции самолета, долженствующей обеспечивать безопасность пассажиров. Помимо кресел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
altmann сказал(а):
Как прочность шасси "увязана" с безопасностью людей в корпусе ВС? Опять будем здесь ветку "вопросы прочности" открывать? :))))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сказали "А", говорите и "Б".

Теперь с вас двоих инженерный анализ, каким образом обоснованно пристегнуть вот эти все перегрузки
(i) вверх 3,0g;
(ii) вперед 9,0g;
(iii) в сторону 3,0g для планера и 4,0g для кресел и их креплений;
(iv) вниз 6,0g;
(v) назад 1,5g.

Которые воздействуют на пассажиров и членов экипажа - к перегрузкам, которые воздействуют на шасси.
 
Отто Кац сказал(а):
Начну первым - пилот невиновен при посадке с перегрузкой до 2g. Все что выше - вина пилотов не обсуждается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посадки с перегрузкой выше 2g были, есть и будут. Всех сажать? Дырку в сыре залепливать не будем?
И почему именно 2g? На суперджете техническое обслуживание требуется при превышении 2,35g при посадке.
 
Black Cat сказал(а):
Сказали "А", говорите и "Б".

Теперь с вас двоих инженерный анализ, каким образом обоснованно пристегнуть вот эти все перегрузки
(i) вверх 3,0g;
(ii) вперед 9,0g;
(iii) в сторону 3,0g для планера и 4,0g для кресел и их креплений;
(iv) вниз 6,0g;
(v) назад 1,5g.

Которые воздействуют на пассажиров и членов экипажа - к перегрузкам, которые воздействуют на шасси.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык, обсуждалось в ветке с кукурузой. Перегрузка считается не в заднице пассажира и не в подшипнике шасси, а в ц.т. самолета.
 
Последнее редактирование:
Sholom сказал(а):
Дык, обсуждалось в ветке с кукурузой. Перегрузка считается не в заднице пассажира и не в подшипнике шасси, а в ц.т. самолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
О сколько нам открытий чудных. У вас теперь, как оказывается, все пассажиры и члены экипажа собраны в ц.т. самолета?

Данные требования с конкретными цифрами - это требования к креслам, к точкам их крепления, к прочности привязной системы.
И - вероятно для вас это неожиданность - но к этим изделия применяются ПОВЫШЕННЫЕ требования по прочности.
Точно также, как это будет для кресел и привязных ремней в автомобиле, например.
 
Реклама
Black Cat сказал(а):
О сколько нам открытий чудных. У вас теперь, как оказывается, все пассажиры и члены экипажа собраны в ц.т. самолета?

Данные требования с конкретными цифрами - это требования к креслам, к точкам их крепления, к прочности привязной системы.
И - вероятно для вас это неожиданность - но к этим изделия применяются ПОВЫШЕННЫЕ требования по прочности.
Точно также, как это будет для кресел и привязных ремней в автомобиле, например.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По их мнению если кресла должны выдерживать 9g, то и RRJ-95 в полёте должен 9g закладывать и ничего не должно произойти.

Админ, ауууу... Ну невозможно же уже. Прекратите. Сколько можно эту чушь читать?

#админ #ау
 
Назад