У 148 двигатели по высоте на уровне середины фюзеляжа, там нет нужды в длинный стойках шасси, лишь бы хвостом по бетону полосы не чиркать. В отличие от низкопланов с подвешенными под крылом двигателями. И схема Ан-148 "выбрана исходя из условий эксплуатации в России и других странах СНГ, Средней Азии, т.е. регионах с большим количеством аэродромов с плохим состоянием ВПП."(с)
...
Причина не указана, может там клапана отсечки топлива сработали.
Да, нарисуйте это - цистерны емкостью в тонны, находящиеся над двигателями. Хочется видеть
Как можно было ситуацию ухудшить, я понимаю. Я не понимаю, как можно было ситуацию улучшить. Кобра Пугачева (Ростов) - было бы лучше?
Мысль свою раскройте. Про силу мысли. И ее связь с директом, где лаг
Предварительный отчет самолет RRJ-95B RA-89098 стр. 20
Так.
отчет собственно не нормативный документ, но понятно что цитируется "РПП ПАО «Аэрофлот», часть В, глава 3" которая ссылается на некии рекомендации изготовителя метеолокатора RDR-4000. а изготовитель его - фирма Honeywell.
Во всяком случае возможно разночтение. По Вашему, на эти рекомендации можно "чихать", и руководствоваться глобальными документами?
Разночтение чего? я просил вас объяснить смысл вашей фразы. Судя по всему, вы это сделать не в состоянии.
20 морских миль, немножко больше, чем 15 км. + прогноз. Вы считаете по другому?
Послушайте, нет смысла забрасывать меня вопросами обо всем и ни о чем.
Такость в том, что делает машину столь уязвимой для атмосферного электричества
Все таки локатор, наверное? Вы же сослались на рекомендации его изготовителя? Или это так локатор под руку попался, главное наброс сделать? Все еще надеюсь на объяснение вашей мысли.
Предполагаю, не локатор. В Предварительном отчете "EIU-100" "наиболее вероятно".
Была бы машина "столь уязвимой" - её бы выбивало в DM при каждом попадании молнии. А это не так. Читайте ПО.
Идите по цепочке: от того места где мысль возникла до перемещения руля и реакции уже самолета на перемещение руля.
Ну так а в чом таки посыл был ? В том что самолёт с ЭДСУ? Это и так надеюсь всем ясно. Что рули перекладываются по какому то своему закону управления. Вопрос был удобоваримый этот закон для пилота на каких то режимах или с осадочком.
На мой взгляд, Вы предернули с поражения критически важных систем самолета на "безобидный" переход в ДМ. Буду признателен, если предоставите цифру, через сколько километров (часов налета) происходит переход в режим ДМ, случаи переходов в ДМ с анализом причин.Была бы машина "столь уязвимой" - её бы выбивало в DM при каждом попадании молнии. А это не так. Читайте ПО.
Вас удивляют подобные требования документов? Посмотрите требования FAA - откроете для себя много нового и удивительного.
Updt. Вот FAA
Да и Airbus таких же подходов придерживается.
Optimum use of weather radar | Safety First
In recent years, there have been a number of flights where passengers or crew suffered injuries due to severe turbulence. In some other instances, the aircraft structure was substantially damaged following a hailstorm encounter. Clearly adverse weather can pose a threat to the safe and...safetyfirst.airbus.com