Н И А
Старожил
Так он поёт: "Мой Фантом не слушался руля!" - верить?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Camera Obscura
Местный
Они это кто? Если имеются в виду авторы отчёта, то у них с русским проблемы, а не с незнанием схем.оказывается они тоже схем не знают... я "пацталом"!)))))
#АУ
Должно было быть написано так:
"Начиная с 15:08:12, в течение примерно 15 с, параметрическими самописцами осуществлялась некорректная регистрация тех разовых команд и значений тех аналоговых параметров, запись которых ведется через блоки концентраторов данных EIU-100".
Жаль, что пацталом это не очевидно.
Н И А
Старожил
А мне шепнули, что он пошёл на сделку со следствием и оттого сменил статус на пострадавшего.
scraper
Старожил
altmann
Старожил
Последняя фраза, кмк -намёк на раздражающее Вас, моё присутствие на форуме? Сочувствую (учитывая, что Ваш "конек": "никто не знает причину перехода СДУ в ДМ" и "перебоев с эл.питанием не было."
Что касается " они знают этих схем, но не способны выразить смысл посредством слов" - это не у НИХ проблемы, а у всех НАС!
(Был тут один "Цицерон" из ГСС, с "языковыми проблемами". Описывая " механизм выхода" подшипника траверсы, утверждал, что он "покидает лонжерон вместе с кронштейном." )
Умение выразить мысль словами- важнейшая характеристика наличия интеллекта,
Ибо : "кто ясно мыслит, тот ясно излагает"
Последнее редактирование:
Jam_One
Jam one fox two
Чисто конкретный вопрос к добрым людям-знатокам:
Условия выхода "крысы"? -- Какое время "в темноте" должно пройти, без признаков лекстричества? Специфические триггеры?
Заранее спасибо!
Условия выхода "крысы"? -- Какое время "в темноте" должно пройти, без признаков лекстричества? Специфические триггеры?
Заранее спасибо!
В смысле, восьми секунд, как мы знаем, было недостаточно. И не важно, ложная была тревога, или нет -- сигнал / разовая команда был/а, записался/ась, значит, будьте-нате, самолёт должен считать, что лекстричество на эти секунды йок.
И мне, в этой связи, интересно, может ли рассматриваться невыход Ram Air Turbine, как Доказательство существования Бога "ДМ-Минус", или нет.
кофейник
Старожил
Прогрессирующая потому что амплитуда колебаний возрастает. Возрастает, потому, что летчик не успевает реагировать на изменение скорости тангажа. Не успевает, потому что раскачка короткопериодическая.
Если не лень и интересно, для остальных дорисуйте сами.
кофейник
Старожил
Странный ответ. Нет информации.
Разработка джета 2000 год. Вы предлагаете равняться на самолет уже построенный в 1969 году?
Кошерный или не кошерный но четыре раза раздолбанный: два испытателями два эксплуатантом. Не так освятили?
Если равняться не на кого, равняйтесь на знамя.
Ariec 71
Ariec 71
Который кстати и настраивали летчики Су 27.
А основной режим емнип на том же Су 27, с включенным ,,огр САУ,,
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
А этот что не пошел. Пусть тоже пойдеть, будет пострадавшим. Требующим компенсацию от производителя самоля.
Н И А
Старожил
А этот - Д'Артаньян!
Если б пошёл, то уже давно был амнистирован, ан нет!
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Так не слушался руля или радио? Читайте внимательно форум, а то часто ни кому не нужные художественные вставки не в тему!
Ge
Местный
при выходе из строя (включая процесс перезагрузки) блоков
концентраторов.... Эта фраза ставит знак равенства между выходом из строя блока концентраторов и его перезагрузкой, так понятно?
Просто выход из строя это надолго (минимум до момента тех. обслуживания в родном аэропорту), а перезагрузка 10 сек.
Но последствия этих событий - одинаковы, переход в режим DM и невозможность трансляции сигналов. Просто в одном случае надолго, в другом на 10 сек. Выход из строя включает в себя и перезагрузку, это равнозначные понятия. Иначе фраза выглядела бы так: при выходе из строя блоков концентраторов, а также в случае их перезагрузки происходит переход в режим DM...
Любые сомнения закон трактует в ПОЛЬЗУ обвиняемого...
Ge
Местный
Ладно с этими разовыми командами и аналоговыми параметрами все ясно - запись их некорректна. А как быть с теми разовыми командами и аналоговыми параметрами, которые как Вы утверждаете напрямую поступают в FDR? Почему 15 сек. запись их не приводится? Они то чисты как слеза младенца, что датчик сообщил (например- падение оборотов левого двигателя), то FDR и зафиксировал.
Может ЭТИ параметры содержат неудобную правду?
Ge
Местный
Ну здравая мысля в этом есть. Но вдруг там порог для выхода турбинки - 15 сек.? Тогда 8-ми сек. будет маловато для диагноза..
Н И А
Старожил
Именно в тему, потому что о чём-то спрашивать Е не имеет никакого смысла, так как он против себя свидетельствовать не будет.
Н И А
Старожил
Где мы, а где закон.
Закону наплевать на его Е действия до посадки.
scraper
Старожил
Система регистрации отказов
Описание
Система регистрации отказов предназначена для обеспечения технического обслуживания самолётов и выявления отказов систем.
Данные самолётных систем передаются в формате последовательного кода по ARINC-429 на бортовой твердотельный накопитель параметрической информации (ТН2ПК), который собирает и записывает полётную информацию. Информация, полученная ТН2ПК, используется при техническом обслуживании. Для обработки записанной информации используется персональный компьютер с установленным СМПО «Полёт» версии 2.3.0 и СПИ «TN-Lab».
Бортовой твердотельный накопитель параметрической информафии ТН2ПК
ТН2ПК подключён к информационным шинам ARINC-429 систем самолёта через колодки размножения без нарушения целостности кабельной сети самолёта. ТН2ПК предназначен для записи и хранения полётной информации об отказах систем самолёта.
...
ТН2ПК выполняет запись параметров самолёта и дискретных данных в соответствии с «Перечнем отказов, используемых в БСТО, подлежащих регистрации на этапе СКИ самолёта RRJ-95B» от следующих бортовых систем:
superjet.wikidot.com
Описание
Система регистрации отказов предназначена для обеспечения технического обслуживания самолётов и выявления отказов систем.
Данные самолётных систем передаются в формате последовательного кода по ARINC-429 на бортовой твердотельный накопитель параметрической информации (ТН2ПК), который собирает и записывает полётную информацию. Информация, полученная ТН2ПК, используется при техническом обслуживании. Для обработки записанной информации используется персональный компьютер с установленным СМПО «Полёт» версии 2.3.0 и СПИ «TN-Lab».
Бортовой твердотельный накопитель параметрической информафии ТН2ПК
ТН2ПК подключён к информационным шинам ARINC-429 систем самолёта через колодки размножения без нарушения целостности кабельной сети самолёта. ТН2ПК предназначен для записи и хранения полётной информации об отказах систем самолёта.
...
ТН2ПК выполняет запись параметров самолёта и дискретных данных в соответствии с «Перечнем отказов, используемых в БСТО, подлежащих регистрации на этапе СКИ самолёта RRJ-95B» от следующих бортовых систем:
- Система торможения
- Противопожарная система
- Система кондиционирования воздуха
- Топливная система
- Система нейтрального газа
- Противообледенительная система
- Пневматическая система
- Концентраторы EIU
- Контроллеры пультов управления CPCU
- Система управления самолётом
- Маршевая силовая установка
Система регистрации отказов - Sukhoi Superjet 100
superjet.wikidot.com
Ariec 71
Ariec 71
Дык вы жеж и утверждали, что он очкун.
ШБЖ
Старожил
Пример подхода к анализу проблемы и снижению вероятности ее повторения.
www.aerotime.aero
...
Следствие установило, что телефон пассажира застрял в механизме сиденья и был поврежден в момент регулировки сиденья перед уходом пассажира в туалет. Это действие привело к повреждению аккумулятора телефона и появлению пламени и дыма.
...
После расследования AAIB представила следующую рекомендацию по безопасности: «Рекомендуется, чтобы Управление гражданской авиации потребовало, чтобы пассажирские кресла в самолетах коммерческого воздушного транспорта были спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность того, что портативные электронные устройства будут раздавлены механизмами».
Crushed phone sparks a fire on British Airways Dreamliner
A fire on board British Airways Boeing 787 Dreamliner was caused by a crushed iPhone, the UK authorities found.
www.aerotime.aero
Следствие установило, что телефон пассажира застрял в механизме сиденья и был поврежден в момент регулировки сиденья перед уходом пассажира в туалет. Это действие привело к повреждению аккумулятора телефона и появлению пламени и дыма.
...
После расследования AAIB представила следующую рекомендацию по безопасности: «Рекомендуется, чтобы Управление гражданской авиации потребовало, чтобы пассажирские кресла в самолетах коммерческого воздушного транспорта были спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность того, что портативные электронные устройства будут раздавлены механизмами».