Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
Ariec 71 сказал(а):
А про арбузы, подкручивает на пикирование, создавая тянущее усилие на ручке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как изменится траектория при "привычном" перемещении стика на выравнивании, если арбуз вероломно и внезапно "не подкрутит" на пикирование, а оставит как есть?
 
Azvar сказал(а):
В директе? И в чем же разница?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы отвечаете сами, задавая вопрос. В ДМ нет автотриммирования, перемещения поверхностей пропорциональны перемещениям БРУ. Сядьте в любой самолёт, выкрутите триммер на пикирование и попытайтесь взлететь. Вы удивитесь, но штурвал будет у пупка, а в небо никак, хотя в нормальном положении и четверти хода хватит))). Историю про отломанный рог штурвала на Р2006 помните? Там не в усилиях дело было...
 
666wervolf сказал(а):
Сядьте в любой самолёт, выкрутите триммер на пикирование и попытайтесь взлететь. Вы удивитесь, но штурвал будет у пупка, а в небо никак, хотя в нормальном положении и четверти хода хватит)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Шо, прям в любой?
 
atcstager сказал(а):
Есть просто триммирующий стабилизатор, как на лайнерах, а есть аэродинамический триммер на РВ, который отвечает по сути за усилие, а не эффективность
Нажмите, чтобы раскрыть...
Летал на Tecnam, там был цельноповоротный стабилизатор, так что триммирование не в "0" чувствовалось сразу.
 
Azvar сказал(а):
И больше ни от чего не зависят - не важно стриммирован или самолет или нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если не стриммирован, то при полете по прямой (хоть в горизонте, хоть в наборе, хоть на снижении) БРУ придётся удерживать в некотором положении, отличном от нейтрали, или же постоянно корректировать траекторию.
 
Реклама
666wervolf сказал(а):
или же постоянно корректировать траекторию
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пожалуй это и есть причина дергания стика пилотами в дм при посадке. Траекторию надо выдерживать, а привычки держать отклоненный на небольшую необходимую величину стик нету.
 
666wervolf сказал(а):
Если не стриммирован, то при полете по прямой (хоть в горизонте, хоть в наборе, хоть на снижении) БРУ придётся удерживать в некотором положении, отличном от нейтрали, или же постоянно корректировать траекторию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все так. Но реакция на отклонение (относительно нейтрали в случае стриммированного самолета или относительно некоего смещения, которое надо держать для сохранения прямолинейного полета в нетриммированном самолете) будет +- одинаковая.
 
Azvar сказал(а):
Для SSJ у меня 1.5 сек получалось от упора до упора, по видео и по графикам. Так что выходит что SSJ управляется даже лучше арбуза.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это хорошо, что вы написали это, ведь сравнивать нужно сравнимое. Итак, исправляюсь - 2 секи по моим прикидкам, это было время между началом движения стика и концом движения РВ! Теперь рассматриваем исключительно движения РВ: между началом движения стика и началом движения РВ - 16 кадров, что при частоте видео 30 кадров/сек, соотв. - 0,5 сек., соотв. время перекладки РВ - 1,5 сек.
Далее, диапазон перемещения РВ на А320 на земле составляет -25...+17 град = 42 град, итого угловая скорость = 28 град/сек
У ССЖ по графикам ПО имеем 43,5 град за 1,5 сек, угловая скорость = 29 град/сек..
Так что выходит паритет..
 
Последнее редактирование:
284.jpg
 
Реклама
Уже и стабилизатор стал плохо работать? А он тут причем? тут синусоиды секретной БРУ и триммер вроде пока.
 
Назад