Андрей 65000
Старожил
Это косвенно говорит о хорошей молниезащите самолета.
А эти случаи говорят о том, что они бывают по нескольку раз в год.
И далее в списке грубых посадок они не значатся.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
И далее в списке грубых посадок они не значатся.
Freelancer
Старожил
Это ещё говорит и о том, что у этого конкретного самолёта с молниезащитой было не очень хорошо.
Но ни один из них на электрическом самолёте, повреждённом молнией.
На колу мочало...
Не устали ещё?
Андрей 65000
Старожил
Не устал, на этой ветке у меня всего десяток-два сообщений.
Это аксакалы этой ветки, наверное, устали.
Но ломать копья мне ни к чему. Судебное решение уже было.
Кому что-то не нравится - пишите в Следственный комитет, приводите свои веские доводы.
Dmikras
Местный
Не один раз были упоминания об этом.
И каждый раз - а было ли там превышение посадочного, а был ли удар молнии и т.д....
Freelancer
Старожил
А по-вашему это несущественно?
Ariec 71
Ariec 71
Это говорит о надёжности первых и ,,надёжности,, вторых. Какие выводы из этого были выведены?
Ariec 71
Ariec 71
Нет, вопрос в том, как часто сажали в дм сразу после взлёта с превышением посадочных весов. И, хотя здесь посадка была аж через 28 минут полета, с запрошенной при необходимости орбитой, тем не менее должны мочь сразу после взлета и на одном в том числе.
Из числа тех, с кем общался на форумах сажавших в директе, они были упс истребителями. Может так совпало просто. Но тем не менее как грится хорошо обучены кочегарить ручкой, указательный палец поднят вверх, как в совмещенном режиме управления, так и в прямом.
А нормал прививает негативные навыки. По сему директ должен быть или максимально приближен к нормалу как на аэрбасе, а не режиму так называемой ,, жесткой связи,, Су-27, или же невилирован соответствующей подготовкой, в следствии его специфичности и низкой надежности системы.
Андрей 65000
Старожил
Тогда почему бы не повыступать на ветке о ССЖ и рассказать, какая низкая надежность, за десяток лет эксплуатации - 1 катастрофа по нарушению правил безопасности движения.
Ariec 71
Ariec 71
Да, и еще самолеты допилить самому.
Freelancer
Старожил
Про дырки в сыре слышали? - Совпали.
А факт нарушения правил безопасности движения должен установить МАК, в Окончательном отчёте, но МАК молчит.
Андрей 65000
Старожил
И КВС молчит. Химкинский суд решил, где обжалование?
Есть еще выше две инстанции.
Freelancer
Старожил
А вам известны планы его адвоката?
Андрей 65000
Старожил
Мне известно, что уже почти год нет движения.
altmann
Старожил
Прошлогодняя статья из Ъ- аппелировать можно только к официальному заключению по техническим вопросам -ОО МАК.
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
А где обжалование в вышестоящем суде?
altmann
Старожил
Вы же читали протокол (?) судебного заседания, где выступал Лавров, «отметая» претензии защиты о несоответствии АП25.721. С её стороны, вменяемых доказательств предъявлено не было. Митусова, несомненно ждёт отчёта МАК, чтобы опереться на официальное заключение, а не заниматься поиском экспертов, чьё мнение может быть отклонено судом.
Андрей 65000
Старожил
Не читал и не собираюсь.
Вот если будет обжалован приговор суда первой инстанции, будет интересно.
scraper
Старожил
Коротко пробежимся по итогам работы "хорошей молниезащиты" в том полете:
1) В течение 8 секунд были обесточены 11 из 13 электрических шин , в том числе основных генераторов переменного тока.
2) Переход самолёта в ДМ привел к попаданию в "Сложную ситуацию" по классификакци самого же разработчика (до катастрофы). А значит переход самолёта в ДМ означал Снижение безопасности полетов.
Далее, после катастрофы и появления предварительных данных, многими эксплуатантами переход самолёта в ДМ уже стал относиться к Аварийной ситуации со всеми вытекающими.
1) В течение 8 секунд были обесточены 11 из 13 электрических шин , в том числе основных генераторов переменного тока.
2) Переход самолёта в ДМ привел к попаданию в "Сложную ситуацию" по классификакци самого же разработчика (до катастрофы). А значит переход самолёта в ДМ означал Снижение безопасности полетов.
Далее, после катастрофы и появления предварительных данных, многими эксплуатантами переход самолёта в ДМ уже стал относиться к Аварийной ситуации со всеми вытекающими.
SDA
Старожил
Если проводят испытания шасси, значит, внесли какие-то изменения в конструкцию. Какие?А вот и вести про Нью подоспели. Как думаете какие? Правильно, шасси "АНАЛОГОВ НЕ ИМЕЮТ", но есть один нюанс..
Посмотреть вложение 836029
Как видим, злополучный кронштейн NEW до боли напоминает оный на OLD-е, что ничего хорошего при разрушении ООШ не сулит..
В общем тут выше поминали "катастрофы и раскопки". Докладываю о звоночках и громе из разряда "Се Ля Ви" про OLD SSJ:
1) Жуковский: деформация лонжерона (без течи топлива)
2) Якутск: трещины в лонжеронах (течь топлива, без пожара)
3) ШРМ: ДЫРЫ в лонжеронах (течь топлива, ПОЖАРИЩЕ)
Тут вроде как даже тупым должно быть понятно, что связь прямо-пропорциональная. Но то тупые, а то шуршащие по темным углам, да веничком под ковер заметающие..
А про NEW, выходит без купюр - разменяли бабки на жизни, ведь цитируя разработчиков "вероятность возникновения удара такой силы в реальных АП крайне мала".. ага..
Ну и вот вся не имеющих аналогов краса:
В Сибирском НИИ авиации провели испытания опор шасси самолета «Суперджет-100». Новости. Первый канал
От качества опор зависит в том числе насколько мягкой будет посадка. И качество отечественных конструкций, по словам специалистов, превосходит иностранные аналоги.www.1tv.ru
P.S. Ну не могли же они пустить на второй круг испытаний старую конструкцию, чтобы СибНИА подкормить?
constructor
Старожил
Мособлсуд - это вторая инстанция?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - информация
"...Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) просит Минтранс после катастрофы в Шереметьево организовать оперативную проверку систем самолета RRJ 95 (он же Superjet 100) на соответствие сертификационным требованиям..."
aviaforum.ru