Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

61701 сказал(а):
Каждая новая версия сумасброднее и фантастичнее предыдущей, полет этого бреда от дилетантов по всей видимости остановить просто невозможно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я им и аватарку приготовил
IMG_20240715_031809_007.jpg
 
Реклама
Не нашел внятного пояснения реакции самолета на большой угол атаки(коль уж ДУА упоминали случайно). Только описание протекшена, не даст превысить и на этом все. В списке отказов датчиков для ограниченного(альтернейт) режима, ДУА не значится.
Вот допустим нормальный полет, а приходят данные, что угол атаки предельный. Что сделает самолет? Как мне видится, должен разобраться(об этом ничего не написано), что самолет обманывают, перейти в пониженный режим, где протекшена по УА нет. Или же возможен вариант упорной попытки уменьшить угол атаки до допустимого значения(которое получает через датчики).
Просто размышлизмы.
 
Отто Кац сказал(а):
А как связаны 40 м/с вертикальной скорости (это возможно на пустом самолете) и проблемы с дыханием на высоте ниже 4 км??? Я тупой, я не понимаю...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Давайте объясню, если не понимаете: После пикирования - просадки на графике, переход в набор с вертикальной скоростью 40 м/с - это гарантированная перегрузка, а при перегрузке давит грудь и сдавливает дыхание
 
atcstager сказал(а):
Не нашел внятного пояснения реакции самолета на большой угол атаки(коль уж ДУА упоминали случайно). Только описание протекшена, не даст превысить и на этом все. В списке отказов датчиков для ограниченного(альтернейт) режима, ДУА не значится.
Вот допустим нормальный полет, а приходят данные, что угол атаки предельный. Что сделает самолет? Как мне видится, должен разобраться(об этом ничего не написано), что самолет обманывают, перейти в пониженный режим, где протекшена по УА нет. Или же возможен вариант упорной попытки уменьшить угол атаки до допустимого значения(которое получает через датчики).
Просто размышлизмы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все бы хорошо, если бы не прекрасная безоблачная погода. Шансов потерять пространственную ориентировку у экипажа почти не было даже в состоянии офигения. Переключили бы в директ и вернулись просто.
 
Сергей Ка сказал(а):
Я прыгал в подмосковье как парашютист-любитель. Долго, с разной техники, с разных высот.

Выше 2500-3000 лично меня немного тянуло в сон, особенно в летнее время. Но в принципе без проблем поднимались до 4000 без кислорода (хотя формально требуется выше 3500 использовать дополнительное кислородное обеспечение).

Помутнения сознания не было :) Но вот при резком изменении давления (падении), при наличии, к примеру, насморка - дикие головные боли. Но согласитесь, перед вылетом пилоты обязаны пройти хоть минимальный медконтроль.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы полагаете, что стартовый медконтроль сложно обойти пилоту с насморком?
 
VirPil сказал(а):
Эйрбас уходит в пике. МАХ с МКАСом тоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Любой устойчивый самолет с нормальной центровкой опускает нос если ему не мешать. Кстати а что у самолета с центровкой? не сорвался ли с креплений какой нибудь ящик с инструментами?
 
Fengineer сказал(а):
не сорвался ли с креплений какой нибудь ящик с инструментами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
сколько тонн должен весить ящик с инструментами, чтоб он смог сколько-нибудь критично повлиять на центровку пустого самолёта?
 
Реклама
кофейник сказал(а):
но слабо прозрачно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему же? пост антресоли указывает на технологию замены датчика уа. Так как за 11 лет проблем с ней не возникало, а щас вдруг вспомнили, то что-то пошло не так и это каким-то косвенным образом относится к этой теме , особенно припоминая его связь с защитными функциями СДУ. А тут уже и 2+2 можно сложить.
 
Fishbed сказал(а):
Как ? СДУ нельзя переключить в директ. Вернее официально нельзя, а неофициально надо об этом способе знать и сообразить вовремя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если СДУ загоняет стабилизатор куда не надо, то пилоты должны диагностировать это как уход стабилизатора?
 
atcstager сказал(а):
Не нашел внятного пояснения реакции самолета на большой угол атаки(коль уж ДУА упоминали случайно). Только описание протекшена, не даст превысить и на этом все. В списке отказов датчиков для ограниченного(альтернейт) режима, ДУА не значится.
Вот допустим нормальный полет, а приходят данные, что угол атаки предельный. Что сделает самолет? Как мне видится, должен разобраться(об этом ничего не написано), что самолет обманывают, перейти в пониженный режим, где протекшена по УА нет. Или же возможен вариант упорной попытки уменьшить угол атаки до допустимого значения(которое получает через датчики).
Просто размышлизмы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там же не один датчик, посмотрите фото самолёта, сколько их там. Система себя тестирует, прогоняет датчики от минимума до максимума, всё это дело обрабатывает и если что то не то, будет висеть отказ. И это всё на земле. В воздухе данные с неисправного датчика не будут принематься. Да и там особо нечему ломаться кроме обогрева.
 
Реклама
Гаврик сказал(а):
сколько тонн должен весить ящик с инструментами, чтоб он смог сколько-нибудь критично повлиять на центровку пустого самолёта?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно что пустого. Да не очень много. Если был закреплен в районе центра тяжести а полетел в хвост, стабилизатор не успеет отработать. 200-300 кг уже будет достаточно. Рычаг придумал Архимед много лет назад.
 
Назад