Fishbed
Старожил
СДУ может воздействовать и на руль высоты. И насколько выключатель ручной перестановки превалирует над СДУ в полете - хз
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
Georgea
Новичок
Если груз сместился к хвосту, то самолёт будет стремиться поднять нос, а не опустить.
Georgea
Новичок
Это аэродинамическое свойство планера, выполненного по т.н. нормальной аэродинамической схеме. Бумажный самолётик тоже нос опускает при потере скорости.
A_Z
Старожил
Точно, что ли?
Не уменьшает угол атаки - а именно переходит в пике?
бакалаврик
Ground handling
В суперджетах техаптечка в 42 отсеке всегда. Задний багажник поделен на 4 отсека, разделенных сетками, длинна багажника и так достаточно мала. Очень низка вероятность нарушения центровки из-за смещения груза.
Fengineer
Новичок
Пожалуйста. Самолет 8 месяцев в ремонте. Все кресла сняли и отвезли на склад авиакомпании на грузовике, А в салон, абсолютно пустой, положили пару ящиков со служебным грузом. Ну например несколько тормозных суппортов после ремонта на том же самом заводе. Вот эта конструкция и полетела из центра тяжести в самый хвост в наборе высоты. Фантастика?
Alesh
Новичок
Абсолютная фантастика
constructor
Старожил
Пилоты не заглядывали в салон и документы по загрузке не смотрели. Фантастика конечно.
Fengineer
Новичок
Есть в РЛЭ вариант грузопассажирской загрузки. И такой вариант вполне возможен. И смотрели и посчитали график центровки абсолютно правильно. Только груз закрепили плохо и он сорвался.
constructor
Старожил
На грузовике отвезти не могли? В багажник загрузить не могли? Как вы упорны, достойно восхищения.
Гаврик
Старожил
если Вы рассматриваете самолёт, который у Вас на аватарке - даже в этом случае перемещение двух сотен килограммов по салону особых неудобств опытному пилоту не предоставит. О чём Вы говорите для самолёта грузоподъёмностью более 12 тонн? Какие 200-300 килограммов (три человека, для примера)?
VS_Wing
Местный
То что остальные суперджеты не посадили говорит только о том, что на безопасность пассажиров плевать и более важным является защита ррибылей владельцев авиакомпании. Ну в принципе так во всем мире.
А что произошло, вообще не понятно. Это с большой степенью может быть глюк системы управления (электроника или стаб не суть важно, вспоминаем боинги). Чем закончилось бездействие мы все помним - вторым падением.
Единственно что оправдывает бездействие в этом плане - то что происшествие было после АРЗ
constructor
Старожил
Пассажиры купили билеты и имеют намерение улететь вовремя. Им сюрпризы не нужны. И да, в основном Суперджеты после обслуживания уже налетали немало.
Aviasafety
Новичок
На малой высоте развитие ситуации с глубоким пикированием, при условии сохранения целостности планера, по причинам, отличным от отказа управления невозможна. Если судить по имеющемуся видео, самолёт шёл четко носом вниз, с работающими двигателями. Если бы это было сваливание, был бы штопор скорее всего, высоты не хватило бы для чёткого положения носом вниз, не истребитель всё-таки. Что-то его заставило опустить нос. Я бы в первую очередь обратил внимание на стабилизатор
Avit
Старожил
Ручное управление стабилизатором отключается в полёте
atcstager
Старожил
Кнопка стаба не работает в нормале выше 50фт, этот момент описан.
VirPil
Старожил
Как и МКАС пытается уменьшить угол атаки. Но если сигнал ложный, то будет его безрезультатно уменьшать вплоть до пике.
Airbus AoA – Angle of Attack sensor issue | Pen Test Partners
I read a lot of air incident investigation reports. The aviation industry is a shining example of sharing and learning, resulting in increased safety. I wish that the cyber industry on the ground could find a way to effectively share similar experiences and learnings. Anyway, one report caught...
www.pentestpartners.com
Aviasafety
Новичок
Никому не плевать на безопасность, не стоит утрировать. Никогда такого не было, чтобы из за катастрофы одного борта сразу сажали весь парк. Для таких резких санкций необходимо чтобы катастрофа была неоднократная, с повторяющимися условиями. Или заключение комиссии по расследованию о причинах происшествия, в котором даны соответствующие рекомендации, по которым разработчик выпускает бюллетени на доработку.
Fengineer
Новичок
Теперь об этом можно рассказать. В добрые старые времена, когда возили "зайцев" в кабине, два лишних человека в кабине пилотов загоняли стабилизатор на посадке на угол 12.5 градусов (максимальный). При этом приходилось держать повышенную скорость (при заходе на посадку) иначе не хватало стабилизатора.