какого вида маркировка предусмотрена разработчиком в соответствии с требованиями контроля качества для авиационных компонентов для однозначной идентификации?
Функциональное оборудование должно проверяться. Чем ДУА отличается от рулевой поверхности или шасси? Функциональный тест говорит нам о том что самолёт вернулся в исходное пригодное к эксплуатации состояние и соответствует типовому дизайну. Это авиационные власти должны им сильно по шапке надавать раз они после установки ДУА только работу ПОС проверяют. Это вообще нонсенс. Какая у них назначенная степень опасности в случае неправильного функционирования. У них ведь система даже скрытый отказ из-за неверной установки не может распознать. Это беспредел какой то!
А о чем был звонок 06 мая? Официальная версия - влага в ШР, которая после его рассоединения куда-то там испарилась. Иного комиссией официально не установлено.
ОТК может и знало, а может и нет. Факт только в том, что никто из штатного персонала ОТК установку датчиков не контролировал. Техник на самоконтроле и нач.цеха могут выполнять отдельные функции инж.ОТК, но они в штат ОТК не входят и руководству ОТК неподотчётны.
Как вы к примеру будете назначать проверки ОТК имея на руках сборочный чертёж, в общем случае? Техник на самоконтроле, эта процедура должна быть описана в руководстве оп качеству, которое утверждает проверяющий орган.
А он что, дурак? Он не знает что ошибки были, есть и будут? И что независимо от РЭ и того что там написано, всегда требуется ПРОВЕРИТЬ КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ, если данные настолько критичны. Это же аксиома любого инженера- всегда делать 2 забора так как один всегда сломают, вопрос только когда.
Вообще то статику проверяют. И если меняюи и раз в пару лет. И именно что 'дуют в пито' и прочее.
После замены трубок Пито делают лик тест на герметичность. Как и после замены статик портов. Не наговаривайте на Суперджет)
чертежный номер есть у каждого датчика. Перечитайте отчет. Можно и скотчем листочек ( информационная бирка). Правила временного снятия деталей описаны в РД руководстве по деятельности организаций по ТО.
Работа в рамках конкретного сборочного узла.
Где как. На самом деле после замены любой детали статической системы (ну про трубку Пито не скажу так как там нечему ломаться) ее полностью заново юстируют - проверяют и правильность показателей скорости и правильность показаний высоты и правильность показаний автоответчика. И почему после любых работ при которых заменялись или перемонтировались датчики УА , на самолете который критически от них зависит, не проводили полной проверки правильности показаний этих датчиков, уму непостижимо и объяснимо только полной некомпетентностью разработчика оной системы.
А вот и Цессна... беспокоился, вдруг не будет.
Ремонта не было. Было периодическое ТО.
Можно подумать, на военных авиазаводах качество и "привычки" хуже.
Не об этом речь, завод это промышленное предприятие, там свои процессы технологические и система контроля производственная.
А если задача поменять не датчик а накладку?
Т.е. вообще любые проверки везде и всюду отменяем?
Этот датчик летает по всему миру и поставляется на все самолеты. Интересно, как с ним дела у А и Б?Т.е. вообще любые проверки везде и всюду отменяем?
В обсуждаемом случае это была обязанность конструктора.
Проверяют? Любая механика - ломается, любая электрика - дохнет.