На многих современных самолетах индикации УА совсем нет!
Может, кто прояснить обстановку, как впоследвии (после столкновения в крутом пикировании и значителоного пожара) можно установить правильность установки датчика угла атаки. По моему вероятность в данном событии обнаружения даже фрагментов датчика маловероятная. Предстоит кропотливая и долгая работа по натурной выкладке элементов конструкции ВС и только тогда, может быть, и установят взаимное расположение составляющих элементов ДУА (после проведенных исследований). Информация о ПРИОРИТЕТНОЙ версии по моему очередная выдумка "журналюг" буквально через пару дней после катастрофы
И на каком этапе приближения эта сигнализация срабатывает? За пару градусов до того как или пораньше? А при наличии индикации процесс наглядный.
И что тут такого? Если трубка под углом к потоку, понятное дело, что давление в ней будет разное
Судя по схеме, тут контролируется исправность индикатора, а не правильность монтажа датчика.раньше было проще и контроль на земле был нажатием кнопки "контроль"...
Посмотреть вложение 838556Студопедия — Автомат углов атаки и перегрузки (АУАСП)
studopedia.info
Алгоритм простой - не позволить свалиться.
А как на стрелочных приборах по отпечаткам стрелок определяли показания в момент столкновения с землей?
Зачем
То и удивительно: ДУА дуркует, а система на скорость не обращает внимание.
Или НЕ журналюг.
во во...
Я в курсе. Поэтому и написал - например.
да, коннтроль цепи "ДУА- индикатор" в целом... на индикаторе отразится какое -то определённое значение, просто как блок схему привёл..
У вас сбалансированный ротор, который можно повернуть, как угодно.Я так понимаю. Балансиром компенсируется собственный вес флюгарки? Следовательно, ДУА "приведены к горизонту", а должны бы к СГФ.
Спасибо. Но , подозреваю, что на скорости принятия напор не намного меньше, чем на эшелоне.
Они взаимозаменяемые физически по гнезду и крепежу. Но после сборки и настройки самолета менять местами их нельзя.
В теме есть ответ, что приезжают специалисты с лазерами и точно настраивают. Это видимо когда датчики впервые ставят. В последующем судя по тому, что ни кто не нашел ничего про шаблон-и-проверку-нуля, проверка не делается.
Это только кажется что все в порошок и ничего не найти. Просто пожара мало - нужен пожар с подачей воздуха (т.е. в падении) - тогда что-то сплавиться в куски. Остальное - можно выложить весь самолет, что и будет сделано.
Так речь за 5 градусов, как бы при разгоне показания не колебались в большую величину.
Я не думаю, что на земле на стоянке у него предсказуемое положение.
"В отсутствии скоростного напора масса флюгера 13 уравновешивается относительно оси его вращения 12 массой противовеса 8. Флюгер при этом занимает произвольное положение в пространстве. При появлении скоростного напора зонд – симметричный клин – занимает положение по потоку воздуха, поворачиваясь вокруг оси 12 вместе с жестко закрепленными на ней щетками 9, которые фиксируют угол поворота aпо потенциометрам 10. Для уменьшения колебаний подвижной массы датчика служит жидкостный демпфер 7, ротор которого соединен с шестерней 11, жестко закрепленной на оси 12. Для нормальной работы в условиях обледенения внутри флюгера имеется трубчатый электронагреватель (ТЭН). Элементы схемы 1 – 6 в режиме измерения не участвуют и служат для образования следящей системы тест-контроля ДАУ без съема его с борта ВС."
всё же тест контроль ДАУ на земле есть!?...