Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Реклама
Kuriru сказал(а):
Принимать должен был ИТС эксплуатанта, откомандированный приказом авиакомпании на АРЗ для приемки самолета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой такой АРЗ в нашем случае?, зачем Вы сюда тему ремонтов вообще вставляете - не было никакого ремонта, было периодическое ТО.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А может сигнал одного ДУА, работающего на автоматику, перенаправить на старый добрый указатель УАП?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Индикация угла атаки и перегрузки выполнена на пилотажном дисплее слева от шкалы скорости. Нет никакого смысла ставить отдельный прибор. Конечно после Ил-86 с будильниками , дисплеи поначалу кажутся какими то непривычными, но это быстро проходит. и вся информация легко считывается.
 
WWs сказал(а):
Они взаимозаменяемые физически по гнезду и крепежу. Но после сборки и настройки самолета менять местами их нельзя.

В теме есть ответ, что приезжают специалисты с лазерами и точно настраивают. Это видимо когда датчики впервые ставят. В последующем судя по тому, что ни кто не нашел ничего про шаблон-и-проверку-нуля, проверка не делается.

Это только кажется что все в порошок и ничего не найти. Просто пожара мало - нужен пожар с подачей воздуха (т.е. в падении) - тогда что-то сплавиться в куски. Остальное - можно выложить весь самолет, что и будет сделано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лазер лазером, значение через мнемонику можно увидеть. И если да то какое слово.
 
nozzle сказал(а):
Какой такой АРЗ в нашем случае?, зачем Вы сюда тему ремонтов вообще вставляете - не было никакого ремонта, было периодическое ТО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я в курсе, и про ремонт ни разу не говорил, не надо попусту придираться. Конечно в нашем случае речь о том АРЗ, на котором, или не территории которого выполнялось периодическое ТО.
 
Невозмутимый сказал(а):
Лазер лазером, значение через мнемонику можно увидеть. И если да то какое слово.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как? Нужно некое приспособление точно выставляющее крылышко датчика в нулевое положение относительно фюзеляжа и проверка что получится на выходе. Простая метка не катит, погрешность велика.
Но ведь и датчики скорости, баровысоты не проверяют перед каждым вылетом. А с ними то все проще. Оставляют на откуп пилоту успеть перед отрывом решить - работает или нет.
Kuriru сказал(а):
Почему? Отверстия под штифты по месту установки сверлятся?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ответа не знаю, все знания про конструкцию крепления датчика и фокусы если детали менять местами - из этой темы. Я бы предположил что переходную пластину надо приклепывать на место. Но ее зачем то сделали сьемной.
 
Последнее редактирование:
ded сказал(а):
раньше было проще и контроль на земле был нажатием кнопки "контроль"...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не знаю как это реализовано на ССЖ, там забугорное оборудование, но у нас на Ослике была кнопка проверки ИКВСП. Но эта проверка не входила в обязанности экипажа, ее выполнял техсостав на форме.
IMG_20240719_200102.jpg
 
Kuriru сказал(а):
Если бы это было так, то накладки-проставки между датчиком не потребовалось бы индивидуально привязывать к месту установки датчика. Однако они не взаимозаменяемы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не взаимозаменямы, но могут быть привинчены. Хотя если это простая плоская пластина, то её можно просто другой стороной прикрутить.
Dmikras сказал(а):
Но производитель не мог предусмотреть все возможные ошибки при техобслуживании чтобы заложить это все в алгоритмы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все - не мог. Но некий перечень - мог.
Вот глупый иностранный производитель предусмотрел на датчике ключ чтобы его нельзя было поставить неправильно.
А умный отечественный исправил его глупость, поставив датчик на самолёт через бесключевой переходник.
ded сказал(а):
всё же датчик универсальный и не привязан к конкретно этому типу самолёта, поэтому через переходник...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорей наоборот - самолёт не привязан к данному типу датчика...
 
Реклама
Black Semargl сказал(а):
умный отечественный исправил его глупость, поставив датчик на самолёт через бесключевой переходник.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Еще неизвестно, чье это творчество. Пишут, что это сумрачный тевтонский гений из "Дорнье".
 
VirPil сказал(а):
А как на стрелочных приборах по отпечаткам стрелок определяли показания в момент столкновения с землей?
Будут все кусочки металла с места анализировать, может что-то и сложится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С большой долей вероятности не получится понять монтаж датчиков. Если сам флюгкр вырвет из монтажной пластины или заглушку оторвет от корпуса, то тут уже все... Ничего не понять.
Но можно по данным самописца косвенно понять, что было с датчиками.
 
Kuriru сказал(а):
Я в курсе, и про ремонт ни разу не говорил, не надо попусту придираться. Конечно в нашем случае речь о том АРЗ, на котором, или не территории которого выполнялось периодическое ТО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В нашем случае АРЗ не было вообще никакого, периодическое ТО выполнялось на площадях арендованных у Филиал ПАО ОАК - ЛАЗ им. П.А. Воронина. Это серийный авиационный завод.
Слово АРЗ Вы регулярно упоминали, я Вам отвечал на вот это: "Принимать должен был ИТС эксплуатанта, откомандированный приказом авиакомпании на АРЗ для приемки самолета". Или это не Вы написали: "АРЗ", которой расшифровывается как "авиа ремонтный завод" и занимается ремонтом, основной вид деятельности?
Зачем у организации ОТО принимать самолет так, как его принимают после АРЗ?, после любой ПТО производится инспекторский осмотр и этого достаточно, если не доверяете тем, кто форму делает, то не делайте у них, а делайте сами, а превращать ПТО в балаган с какими то то "приемками" это нонсенс.
 
Последнее редактирование:
Старик46 сказал(а):
Может, кто прояснить обстановку, как впоследвии (после столкновения в крутом пикировании и значителоного пожара) можно установить правильность установки датчика угла атаки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полагаю, что очень просто - проанализировав записи FDR и если повезло то еще и флешки из полетного регистратора.
 
Kulverstukas сказал(а):
Полагаю, что очень просто - проанализировав записи FDR и если повезло то еще и флешки из полетного регистратора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ДУА сами по себе не испарятся никуда и на обломках после АП останутся остатки ДУА и места их крепления. По моему, из анализа регистратора взялась именно цифра: "5 градусов", вероятно, это расхождение сигналов разных ДУА между собой.
 
Реклама
Назад