Alesh
Новичок
Насколько я помню винтовой привод
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
Avit
Старожил
Шарико-винтовая пара. Два мотора, два тормоза.
Не могу вспомнить ни одного случая "самохода"
atcstager
Старожил
По стабу ради интереса(работает ли кнопка в NM) полистал.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА В ПОЛЕТЕ
При полете на радиовысотах более 50 ft (15 м) система HSCS по сигналам
системы FBWCS обеспечивает автоматическую балансировку самолета по
продольному каналу путем перестановки стабилизатора в диапазоне от +2°до
–12°. При этом руль высоты удерживается в положении близком к
нейтральному, что обеспечивает его максимальную эффективность и
минимизирует аэродинамическое сопротивление.
Автоматическое отклонение стабилизатора блокируется в случае работы
защитных функций системы FBWCS по углу атаки, углу тангажа, приборной
скорости или числу М и когда командный сигнал по нормальной перегрузке
выходит за пределы диапазона от 0,8 до 1,2 ед.
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
Ручное управление стабилизатором используется на земле для установки
стабилизатора во взлетное положение и для балансировки самолета в полете,
в режиме DIRECT MODE.
В режиме NORMAL MODE и в упрощенном режиме, команда на отклонение
стабилизатора от нажимного переключателя STAB блокируется, если
радиовысота более 50 ft (15 м).
АВТОМАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА В ПОЛЕТЕ
При полете на радиовысотах более 50 ft (15 м) система HSCS по сигналам
системы FBWCS обеспечивает автоматическую балансировку самолета по
продольному каналу путем перестановки стабилизатора в диапазоне от +2°до
–12°. При этом руль высоты удерживается в положении близком к
нейтральному, что обеспечивает его максимальную эффективность и
минимизирует аэродинамическое сопротивление.
Автоматическое отклонение стабилизатора блокируется в случае работы
защитных функций системы FBWCS по углу атаки, углу тангажа, приборной
скорости или числу М и когда командный сигнал по нормальной перегрузке
выходит за пределы диапазона от 0,8 до 1,2 ед.
РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛИЗАТОРОМ
Ручное управление стабилизатором используется на земле для установки
стабилизатора во взлетное положение и для балансировки самолета в полете,
в режиме DIRECT MODE.
В режиме NORMAL MODE и в упрощенном режиме, команда на отклонение
стабилизатора от нажимного переключателя STAB блокируется, если
радиовысота более 50 ft (15 м).
SDA
Старожил
А если вал треснет и развалится?
ubadger
Местный
Насчёт "на английском языке" - уже упоминали выше инцендент 11 ноября 2018 года с Embraer 190 Air Astana в Португалии, после выполнения C-check.
Инцидент с E-190 над Лиссабоном — Википедия
Так вот, одной из основных причин неправильной установки кабелей была названа нечёткая инструкция производителя по их установке.
При этом, OGMA — Industria Aeronautica de Portugal клепала до этого отнюдь не танки и вообщем-то, поставщик комплектующих для того же Embraer.
Более того, до этого она успешно провела тот же C-check на 9 бортах Air Astana
OGMA выполнила C-check на девяти E190 авиакомпании Air Astana
Попутно на самолетах заменили систему развлечения на борту
Вообщем, если проблема, в итоге, окажется именно в качестве обслуживания в Луховицах - это будет не первый такой случай в авиации.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...падает чуть ли не вертикально...
...только даже отказ обоих двигателей такую картину дать не может, ИМХО...
...только даже отказ обоих двигателей такую картину дать не может, ИМХО...
WinnerM3
Часто летаю
1. Самолёт вылетел без ответчика.
2. Самолёт не большой, на беспилотник самолетного типа на радаре вполне покатит.
3. Аэродром на юге, к тому же эксперементального типа. Защита его соответствующая.
4. График падения, выложенный ФР, вообще говорит о многом. Самолёт просто вертикально упал. Ни о каком естественном отказе даже речи не может быть. Там в любом случае планирование.
5. Смутила изначальная просадка по высоте, потом набор и резкое падение. Видимо не с первого раза удалось прервать полет.
Ну очень печально, но зачем КВС полетел без ответчика и без разрешения не понятно. Жаль(
2. Самолёт не большой, на беспилотник самолетного типа на радаре вполне покатит.
3. Аэродром на юге, к тому же эксперементального типа. Защита его соответствующая.
4. График падения, выложенный ФР, вообще говорит о многом. Самолёт просто вертикально упал. Ни о каком естественном отказе даже речи не может быть. Там в любом случае планирование.
5. Смутила изначальная просадка по высоте, потом набор и резкое падение. Видимо не с первого раза удалось прервать полет.
Ну очень печально, но зачем КВС полетел без ответчика и без разрешения не понятно. Жаль(
atcstager
Старожил
а как по вашему данные на флайтрадар и УВД приходят(приведены в этой ветке)?
Последнее редактирование модератором:
atcstager
Старожил
Николя Саркози
Местный
Вы лично видели что без ответчика полетели?!? Ну реально, это не Ан-2 в Сибири где в радиусе 1000 км один самолет. Не суицидники там в конце-коецов управляли самолетом
WinnerM3
Часто летаю
Если вы внимательно читали хотя бы эту ветку, то увидели бы, что данные на ФР не отображались изначально. Последний полет этого самолёта там был в мае.
Последнее редактирование модератором:
atcstager
Старожил
Вы же сами ссылаетесь на эти данные. ОМГ
WinnerM3
Часто летаю
У ФР свои способы получить данные о полете и без ответчика.
Зайдите на ФР и посмотрите историю. А потом уже руки ко лбу прикладывайте.
atcstager
Старожил
Какие?
WinnerM3
Часто летаю
У них спросите.
1. Просмотрите историю.
2. Просмотрите график их же падения.
3. Просмотрите видео с падением.
Ещё разжевать?
Николя Саркози
Местный
На ФР много чего не отображается на малых высотах в различных районах, времена такие...
tambourine
Местный
WinnerM3
Часто летаю
Ну вот и для других не отобразилось. Там особо разбираться не будут.
Как вы правильно заметили. Времена такие...
Последнее редактирование:
plex2000
Местный
Его не материализуешь подписью приказа