Но пять то минут самолет летел и летел в наборе, т.е. когда углы атаки наибольшие, а сорвался в горизонте - вызывает у меня сомнения прежняя версия ДУА, тогда и в наборе уже превышение УА критического было бы достигнуто.
Оно и на номинале можно разогнаться, почему режим не убрали имел ввиду.
У Супера вроде механизация сама может убираться по скорости
Без перевода селектора на "уборка"?, не бывает так, по моему, селектор положения механизации определяет процесс, а уж темп уборки - выпуска может и автоматикой регулироваться от скорости приборной.
Возможно, при уменьшении режима "клевал".
Об этом МАК скорее всего сообщил бы.
ЭДСУ то что делала?, она ведь должна критические режимы ограничивать, а тут вертикальная такая что человек не выдержит: 17 тысяч ф./мин=86,35 м/сек и скорость приборная (320 узлов=514,88 км/час) под ограничение по прочности, возможно, что деформации конструкции еще в воздухе начались...
РТЭ
nozzle, Спасибо, учитель! Если в моих словах Вы не увидели краткого описания работы комплектовки цеха ОТО и называете их фантазиями, то у меня волей-неволей возникают сомнения, что Вы действительно занимались ОТО, уж извините!
Там не только ЭДСУ, там и БРУ не могла ничего сделать.
Не тот случай, уборка была штатной при скорости 200 узлов=370 км/час, на момент срыва в пике уборка закончилась, самолет на чистом крыле летел и падал дважды.
Нам говорят, что тут был не завод, а организация по ТО гражданской авиации. Какие правила на заводе, мне неизвестны, а в гражданской авиации при выполнении формы или устранения неисправности, любые снятия, установки(даже на пять миинут) , рассоединение /подсоединение ШР для промывки или прозвонки, должны быть отражены в документации(доп. работы или дефектная ведомость)
Ну военные самолёты уже падали из-за отказов ЭДСУ.
Dmikras тут уже писал, что окончание уборки к 1400 это нормально.
Думаю да, не тот. Уборка механизации нормальная и была отправной точкой, а потом уже ушел в снижение