Fed14400
Местный
это если не влияет .. а по факту - повлияло ...
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
ERU
Местный
Вам бы ещё с Аэрбасом поспорить. Пример: фитинг навеки руля направления на 320-ом семействе. Новую запчасть вы получаете даже без пилотных отверстий, потом путём подгоночных и измерительных манипуляций появляются установочные сверления, которые могут быть номинального, первого и второго ремонтных размеров, с этого момента фитинг становится индивидуальной частью определённого самолёта, но партийный номер остаётся неизменным. Поверьте, такой практики на воздушных судах хватает.
Kuriru
Старожил
Безусловно, но уникальный номер - это только полумера. Критически важная деталь должна иметь "защиту от дурака", а это точно не метки краской. Нужно что-то более существенное, что физически мешало бы устанавливать "чужую" накладку не на свое место... несимметричные отверстия, штифты, выштамповки, усики какие-нибудь дополнительные... Разбирать пол самолета для замены датчика -так себе решение. Надеюсь оно временное и для доработки накладок и панелей фюзеляжа в местах их установки не придется ждать выпуска новой модели самого-самого нью супер джета
Y.P.
Местный
Смею предположить, что поначалу так и будет, будут два техника корячиться и материться. Через какое-то время будет снова снимать снаружи один человек, и после демонтажа датчика сразу ставить накладку на место. Пока не видят, или с молчаливого согласия всех участвующих в процессе. Имхо психология человека такова + наш менталитет.
Поэтому, этот позорный преступный конструкторский костыль - накладку, надо крепить к фюзеляжу на неизвлекаемость, заклепками или ещё как. Но этого не произойдет по той же самой причине (психология и менталитет) - бумажку то, с указаниями написать проще и конструкторская задница ей прикрыта.
7747
Местный
Менталитет при ТО критических - не позорно , а костыль позорно. После катастрофы, ставить вслепую печать за контроль работы по замене дуа нужно быть бесстрашным человеком и безответственным.
nozzle
Старожил
Какую печать?, где Вы видели документацию ТО ГА с печатями личными "инженер ОТК"?
Это не ремонтный завод, а обычная ОТО, - на ремзаводах есть печати у контрольных мастеров, но личная подпись при этом тоже обязательна.
7747
Местный
В ОТО ГА у авторизованного персонала нет личных печатей? Не суть, печать , роспись… контролирующим лицом является такой же авторизованный техник.
ERU
Местный
У подтверждающего персонала есть штампы с персональным номером, можно и без печати поставить подпись, но номер к указанию обязателен.
ERU
Местный
Есть печати и у подтверждающего персонала, и у ОТК, и на приёмке компонентов тоже есть.
nozzle
Старожил
Я в таких авиакомпаниях не работал, в местах моей работы личных печатей ИТП не было, для меня это новость, на заводах я печати видел.
Последнее редактирование:
VS_Wing
Местный
Вы точно теоретик. У меня за работайте по маркировке и документам быстро бы выдали поджопник таким конструкторам.
Весь, блин, мир работает со всякими штифтами, ключами, нессиметричным размещением отверстий и пр. А здесь выходит лыцарь в белом плаще и отменяет все.
Да к вашему сведению на сборке мелко серийного изделия внесли изменение в конструкцию одного модуля. Теперь при монтаже он сам встаёт только в одном положении. А ранее его можно было поставить в четырёх разных положениях (непринципиально, влияет только на время проклалки жгутов к модулю) . И хоть были все тех. карты расписаны и все монтажники ознакомлен. Но! Внесение изменений дало суммарный выигрыш (по итогам года) около человека часа. При объёме выпуска в несколько тысяч изделий прикиньте выгоду от пары маленьких изменений в конструкции.
7747
Местный
Ну, времена динозавров прошли
теперь раздают печати. А Вы всё в прошлом живете, и удивляетесь #ауDmikras
Старожил
Цитата из отчета:
"Таким образом, можно констатировать, что зарегистрированная на FDR
сигнализация «NAV ADS DISAGREE» возникала при расхождении показаний скоростей
VCAS более 10 kt между ADS 2 и ADS 3 за счет ошибочной установки ДУА, и использования
этого значения угла атаки для коррекции измерений приборной скорости."
В отчете упоминаний о проблемах с приемниками полного и статического давления нет. Т.е. получается что правильные исходные данные от динамики и статики были откорректированы неправильными показаниями датчиков УА? И результат - неправильные показания скорости!
Смысл такой коррекции - я не понимаю. Может я чего то не знаю? Кто то может объяснить?
На других типах ВС тоже такие коррекции делаются? Для пилотов в FCOM такие подробности не пишут - только какая система и какую индикацию выдает.
Может кто из инженеров в курсе?
"Таким образом, можно констатировать, что зарегистрированная на FDR
сигнализация «NAV ADS DISAGREE» возникала при расхождении показаний скоростей
VCAS более 10 kt между ADS 2 и ADS 3 за счет ошибочной установки ДУА, и использования
этого значения угла атаки для коррекции измерений приборной скорости."
В отчете упоминаний о проблемах с приемниками полного и статического давления нет. Т.е. получается что правильные исходные данные от динамики и статики были откорректированы неправильными показаниями датчиков УА? И результат - неправильные показания скорости!
Смысл такой коррекции - я не понимаю. Может я чего то не знаю? Кто то может объяснить?
На других типах ВС тоже такие коррекции делаются? Для пилотов в FCOM такие подробности не пишут - только какая система и какую индикацию выдает.
Может кто из инженеров в курсе?
VirPil
Старожил
При увеличении УА при той же воздушной скорости (допустим самолет летит по горизонтали для упрощения) воздух хуже заходит в трубки Пито и их показания искажаются (как я понимаю, занижаются).
atcstager
Старожил
На больших да. Давление набегающего потока под разным углом в трубке разное
Dmikras
Старожил
Логичное объяснение.
А на самолетах постарше, когда электроники столько не было - подобные коррекции были?
nozzle
Старожил
Во все времена я ненавидел хамов, которым сказать по делу нечего, кроме как нахамить.Ну, времена динозавров прошли
111
Старожил
у меня была