Это другой вопрос. Проблема в том, что отдельные участники пытаются убедить, что Сушки вообще "без тяги не летают".
Начнем с того, что регистратор является средством измерения или нет. На этом и закончим.
И правда, после этого пассажа с Вами серьезно разговаривать смысла 0.
Это Вы пытаетесь апеллировать к пунктам РЛЭ, не названым кстати, не ясно к какой стадии полета относящимся, и на основе этого пытаетесь доказать что вот хоть прямо с бетона, бери и планируй себе. Нет Сухарь не обладает такими аэродинамическими свойствами, это маневренный боевой самолет, а не лайнер с огромной площадью крыла
Скорости уже не было
По видео прекрасно видно, что в конце самолет начинает фактически парашютировать, а значит скорости и следовательно управления - практически нет, тут как говориться - и к бабке ходить не надо...
Парашютирование - управляемый полет (статически неустойчивого) самолета или нет?
Действительно, зачем тратить время на расшифровку, допросы летчиков и т.п. Когда и так все видно.
Запаса высоты не было, куда вы там чего управлять собрались? Допросы летчиков)))) Надеюсь без применения насилия?)))) У вас, стесняюсь спросить - образование техническое есть?
Я прикидывал по тому регистратору, прмерно все конечно, над городом скорость была ~140 м\с или ~500 км\ч.
При отказе ДУ до первого разворота очень много самолётов летают с трудом. Особенно если выпущено шасси. Земля может приближаться очень быстро. Жалко, что впереди не было кукурузного поля...
У Капустина с Яновым перед входом в Штессензее тоже запаса высоты не было, тем не менее в дамбу с людьми не врезались.
Не постесняюсь ответить. Есть. Авиационное. Это что то меняет?
Как раз статическая неустойчивость самолета, могла создать условия для отягощения ситуации, в т.ч. для окончательной потери скорости. А статическая неустойчивость на машине с ЭДСУ может быть вызвана просто попаданием птицы в один из датчиков воздушных сигналов. Это жуковский А321 упорно боролся с неправильными стрессовыми действиями экипажа, сохраняя работоспособность непрямого режима управления, сохраняя устойчивость в канале крена и не давай выйти в сваливание
Многие - да. Но у Су-34 хорошая тяговооруженность, к тому же без БК (кроме пушки). Это при исправности управления. А вот степень неисправности лично я по видео определить не могу.
Там в пору спрашивать про образование вообще, а не именно о техническом. # АУ
Кстати, о статической неустойчивости. Тут соглашусь, современные лайнеры проектируются статически неустойчивыми. Правда целеполагание отличается - экономия топлива. Ассоциация с жуковским А321 интересна. С той разницей, что у жуковского экипажа возможности катапультироваться не было и по курсу взлета случилась кукуруза.
А это кстати панелька.
Я вижу.... Но суть особо не меняется. Разве что дыра тут покомпактнее получилась.
