Расследование завершено Катастрофа самолета Ту-134А RA-65691 в Республике Карелия 20.06.2011


Дома есть справочник "Jane's" "Самолёты", где в кратком описании написано (почти дословно) "...у самолётов Ту-134 были застеклённые носы, как дань тогдашней советской моде в авиастроении. Подобное решение было позаимствовано у военных самолётов КБ Туполева".

И ниже примечание российского издателя:
"Застеклённые носы - не дань моде. Остекление кабины штурмана способствовала уверенному самолётовождению в районах, с плохими условиями для навигации..."

Как-то так...
 
Последнее редактирование:
Катастрофа 1:1 похожа на катастрофу ивановского ту-134 в начале 90-х..любой желающий может почитать в инете..
 
Dvizzzok сказал(а):
с плохими условиями для навигации..."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. там, где надо было проводить самолёт визуально. Но не сажать его в плохую погоду. Да и как штурман тут может помочь, кроме как что-то говорить КВСу в паре километров от торца?

Dvizzzok сказал(а):
Как-то так
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не вижу повода для улыбок, честно говоря.
 
К нам вчера этот борт приходил вместо CRJ200...
Вот его вчерашние фото в аэропорту Воркуты. Скорее всего это последние фото этого борта...
http://russianplanes.net/ID46777
http://russianplanes.net/ID46831
 
e320 сказал(а):
Сторонний наблюдатель, а учесть скорость снижения самолёта?
Нажмите, чтобы раскрыть...
я, конечно, не спец...скорость, которую выдал гугл для 134-го = 330 км/ч, пожалуйста, поправьте если не прав...но тогда какую роль могло сыграть отключение сигнальных огней ВПП за считанные секунды до соприкосновения с землей??
 
Последнее редактирование:

Пока не ясно, что происходило кабине.
А ивановский случай целиком лежит на совести КВСа Груздева, который проспал разворот, и что бы выйти на нужную траекторию, решил довернуть на следующем. Робкие попытки со стороны подчинённых вразумить пожилого командира результата не возимели. Груздев слыл деспотом, клал на всех "с прибором". До критического момента пытался сесть с ходу, и свалил самолёт...
 

Особо никакой. Но в начале говорилось о том, что на аэродроме не было сигнальных огней. Теперь становится понятно, что было на самом деле.
 
Ну свистках летают большей частью опытные экипажи, получившие подготовку ещё в советские времена.

Статистика в сравнении с советскими временами не говорит о том, что после 91-го года аварий стало больше. Т.е. либо и тогда всё было ужасно, либо сейчас всё не так уж плохо. Если конечно сравнивать с самими собой.
 

если необходимо будет, то загляну...суть моего высказывания была в том, что при любом раскладе (с учетом и вертикальной и горизонтальной скорости) отключение огней ВПП из-за обрыва ЛЭП на высоте 45 метров абсолютно не имело никакого значения...а ведь это многие пытаются выдать за одну из основных причин крушения
 
Диспетчер аэродрома Бесовец Сергей Шматков, который вел с земли рейс РГ-243 Москва - Петрозаводск, утверждает, что к авиакатастрофе, унесшей жизни 44 человек, привело именно неправильное решение пилота.

http://lifenews.ru/news/61738
 
Ежедневно Ту-134 выполняют десятки полетов. За год - тысячи. Кто припомнит дату предпоследней катастрофы?
 

Самара 2007, 6 погибших.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070317-0

А перед этим теракт 2004 года и так же 44 погибших...

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20040824-0
 
Я что то понять не могу, Бесовец это что, военный порт? Откуда там Су-27 взялись? Или я неправильно место определил на 5 стр....
 
Искренне соболезную.Пусть земля будет пухом................................................
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация