Изучайте. А затем проведете свой "ликбез"..... между собой. Надеюсь теперь вам понятно.
Изучайте. А затем проведете свой "ликбез"..... между собой. Надеюсь теперь вам понятно.Мне кажется что бесполезно, да ему и не нужно. Главное, что и так все знает... Пусть неправильно, но в полном объеме.
Вы правы. Хотя это еще бабушка надвое сказала. Вы довольны? У меня бисер закончился.От VOR/DME ADL
Тангаж от этого не меняется никак и крутизна траектории тоже.
Скорость отрыва и Vr это разные вещи. Vr это расчётная скорость начала подъема ПОШ, а отрыв как получится. Раз-два-три, вот тебе и 300.
А зачем специально достигать, если в воздухе самолёт разгоняется быстрее, чем на земле? Взлетел и достигай чего хошь если так больно хочется
Стаб на минус 5 даёт максимальный кабрирующий момент, а не пикирующий.
P.S. тяжело с Вами.
Тот, кто Вас поставил в игнор, цитировать Вас просто физически не может - Вы для него просто исчезли.Вот так и получается, что некий сисьадмин, гордо величающий себя компьютерщиком специальные вопросы не тянет. Да и булеву алгебру не знает, поэтому и поставил на моей персоне игнор. Ну Бог ему судья. Для чего пишу? А чтобы некий адресат Юстаса не позволял себе высказываться с цитированием моих постов.
Еще раз. Не знаете, спросите. Отвечу, что знаю. Чего нет не лезу даже с предположениями. Чего и Вам желаю!Изучайте. А затем проведете свой "ликбез"..... между собой. Надеюсь теперь вам понятно.
Пафоса много, толку ноль!Изучайте. А затем проведете свой "ликбез"..... между собой. Надеюсь теперь вам понятно.
Посмотреть вложение 574228
Точный ответ конечно в документах по ТУ-154. Логика подсказывает, что, т.к. работает от одного командного органа в кабине, то и будут выполнять команды, заданные ручкой управления. Гидравлику не обманешь. На ЯК-42 был тумблер "Предкрылки выпущены, закрылки 0". Им пользовались редко, но РЛЭ описывало условия для его использования (не вспомню какие). Ответ - пойдут на выпуск.(мнение)Повторно с вопросом, может кто подскажет...
Что будет в совмещенном управление механизацией крыла с предкрылками , если во время уборки закрылков с 15-0* перевести (дернуть) их в прежнее положение 15*?
Предкрылки:
а. Остановятся.
б. Продолжат убираться.
в. Пойдут на выпуск.
И есть ли разница алгоритма работы предкрылка при данном нештатном действии в совмещенном управлении механизацией между "Б2" и "М" ?
Служить - не служил, но первую форму имел со 2-го курса и кое-что из моих поделок таки было поставлено на вооружение .. так, про между протчим.. не ПВО, согласен (Вами иные сокурсники занимались, впрочем как приборами для летунов тоже).1. Вы же не служили в разведке и военную топографию не знаете, равно, как и аналитическую геометрию. Поэтому не видите, что "точка D5.6 расположена на оси ВПП-24 на дальности 5,6 км". Координаты точки заданы в полярной системе курсом оси ВПП-24 (238*), а дальность 5,6 км от торца ВПП-24".
2. С учетом неизменных координат этой точки в вертикальной плоскости, существенно меняется траектория взлета в зависимости от точки фактического отрыва, т.е. длины разбега (крутизна траектории) или, другими словами, тангаж.
А теперь сами подумайте нахрена было отываться на 98т со скоростью 300 кмч, если это можно было сделать на 272 кмч? И как достичь этой скорости 300 кмч, если при разбеге 1560м достигается 272 кмч, кроме как не прижав НОШ. А чем можно прижать НОШ, кроме как не установкой стаба на минус 5?
Вот так и получается, что некий сисьадмин, гордо величающий себя компьютерщиком специальные вопросы не тянет. Да и булеву алгебру не знает, поэтому и поставил на моей персоне игнор. Ну Бог ему судья. Для чего пишу? А чтобы некий адресат Юстаса не позволял себе высказываться с цитированием моих постов. Только и всего. Когда противник ушел в глухую оборону, то его накрывают гаубичным или минометным огнем.
Это горизонтальный полет на постоянной скорости.Там же попалось высказывание (цитату не могу привести, ибо обыскалась, но увы), смысл в следующем: обсуждаемый Ту-154 потерпел крушение, поскольку сила тяги оказалась практически равной сопротивлению воздушной "среды".
Про тягу и лобовое сопротивление:Конечно, первый упомянутый специалист, обладая глубокими знаниями, обожает унижать собеседников почём зря и посылать в гуглю за первоисточником (хи-хи)
1. Все картинки по этому вопросу выставлены. Там все понятно ПОКАЗАНО. А по-вашему Конец, а не начало не впишется в схемы выхода с зигзагом.1. Не, не вижу, ибо не указано ОТКУДА идет замер. И в списке фикс. координат точек типа NIDEP её тоже нет. Зато многажды раз сказано что "точка находится на высоте 150м(200м) при наборе 5.3%(4.7%,..) .. от точки которую тут уже подсказали как конец ВПП при взлете. Конец, а не начало.
Вы считаете что в руководстве здря отписались многажды раз, что эта точка не по координатам, а по высоте?
2. Вот похоже что это не так. Явно фиксирована только высота. Дальность и от чего - в руководстве не указано, как и нет её абсолютных координат как у иных точек.
"И посодють. А ты не воруй. Ха-га-га-га". (с) Берегись автомобиля.Поставлю крестик, где не положено , а потом меня " посодють"
# автоудаление
"И что это еще за народное творчество?"(с) Кот Матроскин. Вы по-русски назовите, а не на вашей "фене".
Гидравлика-это штоки в цилиндрах, перемещаются сравнительно медленно, управляются кранами, как на экскаваторе. Пусть направление переключилось в промежуточном положении штока, например 5*, тогда начинает действовать давление с другог штуцера (конца цилиндра) и шток станет перемещаться от достигнутого в момент переключения положения обратно, т.е. в 15*. Но это справедливо для функции гидравлики без автоматики. Автоматика может работать по функции от скоростных ограничений по углам выпуска.Повторно с вопросом, может кто подскажет...
Что будет в совмещенном управление механизацией крыла с предкрылками , если во время уборки закрылков с 15-0* перевести (дернуть) их в прежнее положение 15*?
Предкрылки:
а. Остановятся.
б. Продолжат убираться.
в. Пойдут на выпуск.
И есть ли разница алгоритма работы предкрылка при данном нештатном действии в совмещенном управлении механизацией между "Б2" и "М" ?
1. Все картинки по этому вопросу выставлены. Там все понятно ПОКАЗАНО. А по-вашему Конец, а не начало не впишется в схемы выхода с зигзагом.
2. А так прописано в чтимом вами (но читаемом ли?) руководстве URSS (текстовая часть. раздел ограничений).
Посмотреть вложение 574250
Смещение маяка от порога ВПП по оси ВПП-24 520м, по оси ВПП-20 150м. Хрен знает как это согласовывается с тем чертежом, который привел я в посте #7383 Но, если это так, тогда эта точка получается в 300м в море.Раздел ограничений - штука важная, но, как я понял, споры идут за отсутстиве координат точки 5,6 ADL и о том, откуда ее отсчитывать. Ну и, соответственно, чем. В сборнике аэронавигационной информации (АИП) есть отдельные описания схем вылета для обычных процедур и для процедур с использованием средств зональной навигации (RNAV).
Посмотреть вложение 574256
Как нетрудно заметить, написаны они разным языком: простой - "по-русски" (с переводом) и RNAV - на "тарабарском" языке, понятном только пилоту. Полагаю, что внимательному глазу заметно, что названия маршрута BINOL RNAV и BINOL обычного не совпадают по цифре и по букве. Хотя фактическая траектория до точки NIDEP или удаления 28,2 ADL одна и та же. Разница в способе контроля пути. В одном случае - по сигналам VOR/DME ADL, в другом - с использованием сигналов системы навигационных спутников GNSS.
В случае обычной навигации цифры расстояния - это дальность от маяка DME ADL, из точки его местонахождения. Дальность 5,6 км от маяка обеспечивает выход за береговую черту по прямой (по направлению ВПП) после взлета.
1. Все картинки по этому вопросу выставлены. Там все понятно ПОКАЗАНО. А по-вашему Конец, а не начало не впишется в схемы выхода с зигзагом.
2. А так прописано в чтимом вами (но читаемом ли?) руководстве URSS (текстовая часть. раздел ограничений).
Посмотреть вложение 574250
РМА (VOR), РМД (DME).Посмотреть вложение 574255
Спасибки. Да, как раз за откуда и есть вопрос обсуждения.Раздел ограничений - штука важная, но, как я понял, споры идут за отсутстиве координат точки 5,6 ADL и о том, откуда ее отсчитывать. Ну и, соответственно, чем. В сборнике аэронавигационной информации (АИП) есть отдельные описания схем вылета для обычных процедур и для процедур с использованием средств зональной навигации (RNAV).
Посмотреть вложение 574256
Как нетрудно заметить, написаны они разным языком: простой - "по-русски" (с переводом) и RNAV - на "тарабарском" языке, понятном только пилоту. Полагаю, что внимательному глазу заметно, что названия маршрута BINOL RNAV и BINOL обычного не совпадают по цифре и по букве. Хотя фактическая траектория до точки NIDEP или удаления 28,2 ADL одна и та же. Разница в способе контроля пути. В одном случае - по сигналам VOR/DME ADL, в другом - с использованием сигналов системы навигационных спутников GNSS.
В случае обычной навигации цифры расстояния - это дальность от маяка DME ADL, из точки его местонахождения. Дальность 5,6 км от маяка обеспечивает выход за береговую черту по прямой (по направлению ВПП) после взлета.
Читалось всё это тоже и внимательно. Ни в одном, цитированном вами пункте (и других впрочем тоже) не указано ОТКУДА эти расстояния считаются, а отсутствие указанной точки в перечне точек в координатами и вовсе подсказывает, что у этой точки координат как таковых нет..
Впрочем, ниже ШБЖ дал внятное разъяснение.
Пасибки. Как понимаю вражью фотку этого маяка Вы и привели, спасибо.
Спасибки. Да, как раз за откуда и есть вопрос обсуждения.
В частности, меня интересовал только маршрут BINOL-2A, в текстовом описании которого прямо указано "до высоты 150м" и ни слова нет за удаление этой точки. Больше того, она там даже и названия не имеет! (То, что у Вас обведено зеленой рамкой) Вот это меня сильно сбило с понимания "где же эта точка на карте.
Потому что, если указание точки А210*Д4км или А218*Д4км вертолетчикам отсчитывать от КТА, то получается что последний раз их видели практически у берега и значительно южнее (левее) ВПП .. возникает вопрос "что они ТАМ делали?" ибо эта позиция никак не вписывается в назначенную им схему выхода BINOL-2A.
Впрочем, D5.6, если отсчитывать от этого маяка "за началом ВПП24", то она попадает в воду на удалении всего 640м от берега. Мало что меняет в моей версии, а в версии от nikodim все равно не участвует, ибо у него поворот влево ещё над полосой..
В общем, спасибо за разъяснения откуда рисовать правый доворот "правильно", но это по сути "ни о чем", тем не менее.
Не настаиваю, за что купил - то и продал.Arhat109
Вернусь к Вашим 12м/сек.
Люди пишут, что если разлить тонну сырой нефти в штиль на море, то в течении 10 минут она растекается пятном площадью 2000-7000 м.кв. при средней толщине слоя около 100 мкм и максимальной толщине до 10 мм. Впоследствии со временем пятно достигает площади разлива от 2.6 до 12 км.кв. при толщине пленки не более 1 мм. Если хотите, имея эти данные можно вычислить среднюю скорость разлива в первые 10 мин. Может после этого ваши метры превратятся в сантиметры, хотя это нефть , а не авиатопливо ТС-1... По керосину нашел лишь скорость растекания в морской воде горящего топлива до 20 см/с.