looker-on
Старожил
А это вы где взяли?
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
uavvua
Старожил
Посмотрите видео взлета любого борта из Адлера эти курсом, отсчитайте сколько времени от страгивания до начала правого отворота. Даже учитывая, что не найдете взлета Ту-154, а какого нибудь другого (похожего по тяговооруженности) типа, разница будет несколько секунд не более.
Последнее редактирование:
looker-on
Старожил
Максимальная эксплуатационная - 350 км/ч снижения - 310 (250 - рекомендованная) круг,заход - 250 закрылки 18* - не менее 175 (максим. - 220)
после БПРМ - 155. Скорости - приборные.
uavvua
Старожил
L-410 очень мешается и напрягает на взлете, когда за ним реактивный лайнер идет, на посадке все намного шустрее получается и уже не так напрягает.
lopast56
Старожил
Я Вам так скажу, все слушают эфир и если борт однозначно выпускают, то всегда примешь меры, что бы даже при ошибке земли не допустить сближение. Первое, это "кукарекнуть" в эфир свое удаление, чем возможно напомнить о себе, или спросить с какой полосы взлетает и схему выхода, или начинаем заранее "гаситься". Если одному(взлетающему) в принципе деваться некуда, то у заходящего масса вариантов - может мы кружочек крутанем в ЗО или пройдем с курсом ... что бы пропустить борт? С той фактической "интенсивностью" - если перестает думать земля, должен думать хотя бы воздух и взлетающий тоже, а лучше(так должно быть) когда все вместе.
А у нас получается, что свою неосведомленность автоматом переносим на экипаж.
uavvua
Старожил
Не забываем, что Адлер аэропорт специфический, где взлет и посадка на встречных курсах и следить за этой встречей нужно особенно трепетно, совсем не так, как обычно на всех других, на которых есть риск, разве что, догнать какого нибудь взлетевшего перед тобой тихохода.
Но как все слышали, именно этого и не было.
Это так, но если верить "листочкам" в кабине была напряженка, не до встречного "пусть диспетчер думает", ведь дали исполнительный, значит все нормально.
Получается, что им недодали осведомленности.
Ну, в результате, он там и оказался, не сразу приземлился.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Мы выполняли 3 рейса в неделю в этот "специфический" аэропорт, когда бывало и места на перроне не было, а в/из Сараево ежедневно, такой же только вместо моря горы и военные всех мастей и типов.
Значит условия никого не напрягали.
Ну, если верить, то "напряженка" началась уже на разбеге и даже проведена синхронизация где была зафиксирована скорость 70км/час...
Это домыслы.
uavvua
Старожил
Как я понял, у них не было такой регулярности для Адлера.
Возможно, это и было роковой ошибкой. Самое страшное время на войне - когда внезапно наступает тишина и спадает напряженность.
Этим, собственно, все мы тут и занимаемся.
lopast56
Старожил
Но Вы же намекаете, что "земля" пустила пенку...
uavvua
Старожил
Косвенное подтверждение тому - скромное сообщение в СМИ, что следствие продолжается, в том числе и рассматривается работа диспетчерских служб, хотя все ранние сообщения были, что к управлению воздушными движением никаких претензий нет, все молодцы и готовы к награждениям.
Vik63
Старожил
Ну почему? Запись совпадает с докладной. Голоса на записи опознаны человеком который летал с этими ребятами. Не такие уж домыслы.
lopast56
Старожил
Значит наградят.
uavvua
Старожил
Если имеете ввиду запись "внутрикабинных переговоров", то думаю, что это с одного поля ягоды.
uavvua
Старожил
Почему тогда мы не слышим в кабине того голоса, который был слышен в переговорах с диспетчером. К тому же, узнавать голоса в диапазоне 0,3 - 3,4 кГц дело малоблагодарное.
Vik63
Старожил
Не знаю какой охват у мы.) Тот который знал экипаж - их голоса там узнал.
Надо понимать что запись разговоров в кабине - ворованная. Сделана телефоном тайком при прослушивании. Вы ж читали.) Спектр может отличаться от переговоров с диспом.
lopast56
Старожил
В первую очередь используют то, что есть, т.е. арест пленки с записью радиообмена, который можно слушать не "вымачивая". Запись с мониторов. Личная беседа с участниками. Поэтому еще первые обломки не были обнаружены, а эта работа уже велась. И кто, где и на какой высоте был знали в течении часа. А вот то, что не было техника на выпуск - это залет.
uavvua
Старожил
И, похоже, что не единственный в ту злополучную ночь. К тому же, вполне вероятно, что формальных нарушений больше и не было, но далеко не всегда точное выполнение инструкций хранит от всей напастей.
uavvua
Старожил
Вся УКВ связь и записи речевых самописцев только в этом диапазоне, который позволяет хорошо распознавать передаваемый текст, но из-за ограниченности спектра очень плохая узнаваемость. Если проще - все понятно что говорит, но не всегда понятно по голосу кто именно.
Это тоже были домыслы.
Последнее редактирование:
Vik63
Старожил
Это не домыслы. Только так и могла быть добыта эта запись. У меня были по этому поводу ровно такие же мысли, несмотря на то что в причинах катастрофы мы с этим товарищем расходимся прямо противоположно. Я просто не озвучивал это ранее него, так как считал это очевидным.
uavvua
Старожил
В таком случае, где остальное?