ну там в переговорах диспы называли цифры где последний раз видели. и тут два варианта:
А никто вам не ответит на этот вопрос, кроме меня. Из приказа... "Боевое дежурство в РТВ ПВО организовывается для ..." Одна из целей БД и есть "постоянный контроль воздушного пространства для своевременного обнаружения самолетов и КР на малых и предельно малых высотах. В приграничных подразделениях ВС силами войск организуются круглосуточные ПВН (посты визуального наблюдения). Это было введено по результатам расследования причин пропуска финского самолета нарушителя в 1976г. теперь немного о том для чего ведется контроль ВП. "контроль ВП ведется с целью обнаружения отклонений от трасс и раннего выявления сигнала бедствие. В 1983 г. НШ одной из эскадрилий с Кольского полуострова совершал тренировочный полет ЕМНИП на МиГ-25 в район ЗФИ (Земля Франца Иосифа). Примерно в центре Баренцева моря он перестал отвечать на запрос. По нему была поднята дежурная пара. Пара его перехватила визуально и сумела объяснить, что нет ответа. А перед этим была смена кодов опознавания. Вобщем коды он не сменил, т.к. не слышал оповещения. Приемник вышел из строя. Напоминаю, что у всех на слуху еще был Беленко (МиГ-25 в Японию).
Нам было так доведено на читке приказов. По готовности я находился на маловысотке, а не на КП (на ней не было НР).
Спасибо.
Если Вы сами слушали запись, то должны помнить о чем речь: сначала вертолет передал координаты, а уже потом диспы сообщили что фиг вам, последний раз он был тут.. и это "тут" на схеме у Герасима-Барского оказалось совсем не "там" ..
загляните плиз на страничку 532 этой темы. там все это обсосано до костей. тем более единогласно. по крайней мере противоречащей инфы нет. да, все это наводит на мысли о конспирологии, но факт остается фактом. именно дисп указала координаты ми-8-мому, а прибывший ка-32 их подтвердил, указав на смещение обломков.
Коды менялись не спонтанно и по радио не доводились - доводились на предполетных указаниях, на всю летную смену.
Получается, что диспетчеры сидят там, у себя на вышке, как слепые мышата и ничего не видят?
Вы и сейчас время при полете вертолетов определяете по восходу солнца? Если "да" - то вопросов нет.
а как же еще.
В названии каждого файла присутствует время начало записи, типа "Dec-24-2016-2130Z" - где 2130Z время начала записи по UTC. Проверить можно сравнив время на записи со временем прилета и отлета рейсов, которые есть на записи - ищите.
А что мешает послушать переговоры в аэропорту, с похожим трафиком, в прямом эфире, вот прямо сейчас, и узнать, как это выглядит на самом деле.
Почему же вслепую? "Примерно от двух до десяти км ... от аэропорта" (второе указание диспетчера на район поиска): среднее между 2 и 10 это как раз приблизительно и есть те же самые 6 км от берега, озвученные через сутки после тщательного анализа: "Специалистами тщательно проанализированы данные ОК с радиолокационных станций, определена траектория полета. Мы в достаточной степени располагаем районом - это удаление 6 км от береговой линии по оси взлета, районом возможного падения самолета, где практически приступили к инструментальной разведке." - брифинг от 26.12.2016, 8ч 34мин. - г-л армии Попов П.А.
Вопрос был сколько нужно, а не сколько можно.
.. соответственно версия "короткого полета" под собой, кроме святой веры в животворящую воду, пардон фейковый вброс на листочках - не имеет никакого основания. А равно точно также, с учетом анализа взлета ТИХИМ уходит в небытие версии перегруза и смещения груза на взлете.
Если бы Вы "однозначно" могли объяснить причину сокрытия этого маневра, Вам бы цены не было! Нигде и не говорилось, что крен равнялся нулю.
