Как так? Влажный воздух вокруг не везде влажный, или отрицательная температура корпуса не везде отрицательная?
Действительно откуда. Он не набрал лишний вес, это ваша фантазия.
Легкий это когда 75 тонн, а не 100.
А что бывает обмерзание с уменьшением веса?
100 тонн. Расчет закончен.
А он и другие, не говорили, что самолёт обрабатывался жидкостью, этого не было.
=============
Если бы он расшифровки выложил, тогда да. А так это беспочвенные гадание на околокофейной гуще.
Вот это действительно так. По крайне мере по физики протекания процесса, абсолютно правильно. Вот где бы найти архив погоды в Адлере, чтобы знать не только t° воздуха, но и точку росы, а то мы все обращаем внимание на t° воздуха, а вот точку росы игнорируем. А так все верно, спасибо!
Ну выложить полностью расшифровку до окончания следствия он не имеет права, но хотя бы он сказал какой взлетный вес был зарегистрирован МРСП при взлете в Чкаловском, а какой в Адлере. Но, тут скорее дело не в загрузке, я вон выше при расчёте загрузки взял максимальный вес пассажиров в 80кг. Но ведь такой вес не у всех, к тому же летели не только хор, но и танцоры, а их вес ну ни как 80кг. Да и багаж их тоже, скорее всего был менее 20кг. А из этого выходит, загрузка была намного меньше максимально допустимого, в 98т. Он не был перегружен.
Значит нет ее у него посему занимается популизмом. Если тока не засланный казачок. Целенаправленно уводящий внимание общества от существа дела.
==============
Но как то, при расшифровке МРСП устанавливается взлетный вес, и достаточно точно.
Он, расшифровку видел только мельком. Там же много цифр и показателей, поди запомни их всех. А полностью он получит когда дело закроют, и перейдут на стадию ознакомления, вот там, можно и копию снять с заключения МАК.
Убрать закрылки вместо колёс не возможно. Посмотри фото кабины Тушки, эти рычаги находятся на достаточном удалении друг от друга, это не знаю кем надо быть, что бы перепутать? К тому же уборка колёс обязательно сопровождается докладом штурмана,: - убраны, три красные горят. Уборка закрылков сопровождается так же докладом штурмана: - закрылки убираются синхронно. И это обязательно делается, такая карта проверок на взлете и наборе высоты.
Кем там сопровождается, если нарушена технологическая цепочка.
А штурман на это должен спокойно смотреть, а КВС он то же спокойно будет смотреть как ВП убивает самолёт?, доклад должен быть озвучен штурманом! Блокировка, это доклад штурмана.
Пытаетесь идеализировать. Да, будут сидеть и смотреть, другого не остаётся.
Закрылки, сука ( по горячим следам). Так и понял. Когда убрались и пошла просадка. А там уже поздно, всё.
Скорее всего когда обратил внимание на высоту, и угол атаки. И возможно ещё и на скороподъёмность, по прибору должна быть не менее 10м/сек. а наделе она не росла. И вот вам вопрос как знатоку, можете ли Вы описать как работает индикатор скороподъёмности, или как он там точно называется? Он показывает реальную (в данный момент) скорость набора высоты, или предполагаемую расчетную, что при такой приборной скорости (или путевой), угле атаки, ветре, скорость набора высоты будет в данный момент такой какая отображается на приборе, или это фактическая, как показывает тот же радиовысотомер?
Убирали и миллион раз. Тем, кто кроме разного расположения рычагов ничего в упор не понимает, то в сотый раз рассказываю: не рычаги путаются, а действие.
Ну возглас: - закрылки сука, может быть как раз указывать на то, что обратили, (вот только кто? ) внимание, что высота не росла скороподъёмность была в норме, угол атаки был тоже большой, а высота не прирастала, обратили внимание, что закрылки встали в промежуточное положение (15), а при данной приборной скорости (уже более 500км/час) они закрылки, должны быть убраны полностью, от сюда возможность и возглас, скорее от штурмана. Ему легче всего это обнаружить.