Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Ariec 71
Ariec 71
Тут не понял о чем вы.
Какая бредятина, про Ярославль штоль.
Отодрали таки перед будкой илс, скинув на малый перед тем как, потянув вдвоем и переставив стаб. И свалились
uavvua
Старожил
Чета не в тему пошло. Смысл был в том, что как бы не казалось это легко и просто, рано или поздно, все равно сверзнешься и не поймешь почему, только здесь отделаешься содранными коленками и локтями, встанешь и опять поедешь, в самолете таких шансов намного меньше. Это было адресовано тем, кто считает, что на исправном самолете с трезвым экипажем ни за что нельзя свалиться на взлете в ПМУ.
AlexS
Старожил
Ну да. Именно это.
И при этих условиях оказывается всё, что нужно было сделать для того чтобы воспарить, это поставить... малый газ.
Вам не смешно?
uavvua
Старожил
Есть. Все данные в расшифровке МСРП-64.
AlexS
Старожил
Что за график набора высоты? По схеме выхода, естественно. А что было на самом деле Осведомлённый его знает...
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
В вашем сообщении я выделил ключевые сслова. А теперь о том что они означают, т.е. почему ключевые.
1. Аэропорттуношна закрывался для приема литерных бортов (на экономический форум). ФСБ уже шмонало ВПП с стороны зданий аэровокзала. и торопило всех из-за "ефрейторского зазора"..
2. Як-42 вынужден был взлетать с укороченной ВПП. Вот и все. Правду вам там никто не скажет.
Причины АП всегда просты, только их раскрытие часто бывает кому-то невыгодным. Если кто не понял расшифровываю по буквам. В Ярославле ВПП начали "зачищать" раньше, чем это планировалось.
uavvua
Старожил
Для общего понимания, на пальцах, если Ваш вопрос хоть как то понял - как такового "графика набора высоты" не существует. Самолет влетает по заранее выданной схеме выхода, то есть должен оказаться в определенных точках на определенной высоте, как экипажу и самолету это удастся это головная боль экипажа - самолет может долго разгоняться плохо набирая высоту, может круто пойти вверх, это зависит от многих факторов - самолеты, сами по себе, все разные, по разному летают и набирают высоту, зависит от загрузки, температуры воздуха, выбранного режима взлета и проч. После выполнения схемы выхода идет набор высоты заданного эшелона, все это выполняется и рассчитывается экипажем по трассе полета, опять же, в зависимости от возможностей ЛА. Иногда самолет физически не может занять эшелон, который ему назначил диспетчер, экипаж докладывает, к примеру, что "тяжелый" и просит более низкий эшелон для этого участка полета, ну и т.д.
Вот на снижении, на заключительном этапе полета все идут строго по одной назначенной линии "глиссаде", тут отклонения от нее должны быть минимальными, все самолеты летят к ВПП строго по ней, хоть даже и скорости у разных типов будут несколько разными.
Редкостный чайник
Местный
"Следующая фантазия от меня" будет простая - откуда "солдатики" на гражданском аэродроме "Адлер"? А, ну да, тупой.. Борт-то военный..
lopast56
Старожил
Ну причем здесь это? Вы мне напоминаете школьника, который добросовестно читает учебник, а сам думает - как с пацанами будет играть в футбол. Вы очень долго апеллировали к записи р/обмена, которая единственная реальная вещь. Исходя из этого я Вас спросил - что, по указанию диспетчера(это все слышали в записи в реальном времени),должен был сделать экипаж на 300м? Вы мне лепите процедуру уменьшения шума и продолжаете "конструировать" свой полет. Хотя, по той же записи, можно определить когда диспетчера начали борт разыскивать в эфире. Ну и какие варианты? Перепутали кнопки "РАДИО" и "СПУ"? Заблудились в частотах? Три человека и две РС! Где они болтались молча 15 минут? Ааа, они молча выполняли BINOL2B вместо BINOL2A и диспетчера, видя это (поверьте, точно бы видели), скромно вызывают только позывной на всех частотах. Возможен отказ радиосвязи, но тогда диспетчер видя борт на экране обязан давать информацию без подтверждения, а экипаж установить на ответчике 7600.
Вы попробуйте на своей схеме желтую линию провести от цифры 249* к цифре 169* глядишь и двигатель доскачет до (так любимой) цифры 2. Ведь нет доказательств, что он был потерян первым, так почему ему не быть последним.
Поэтому у меня много получилось текста. Извините.
uavvua
Старожил
Зачем у человека спрашивать вопросы, на которые он не знает ответа? Нужно было ему сразу пояснить, что на высоте 300 м экипаж должен был перейти на связь с диспетчером подхода/круга. На записях этого, действительно нет, но это на 100% не доказывает, что экипаж так и не выходил на связь. Этому есть простые технические объяснения. Хотя, судя по всему и я тоже к этому склоняюсь, что действительно не выходил. Но даже если и не выходил, то это тоже не доказывает тот факт, что они не набрали 300 м высоты.
Последнее редактирование:
Редкостный чайник
Местный
Ну Вы же вроде не "чайник".. "За АУАСП" это шо??? "сказано 2п." - у Вас есть идентификация голосов? Или Вы так близко знали Ровенского, шо из "левого вброса" утверждаете - это сказал он?? "сцука " - зачет. Даже Лайф вот так не решился! "опровержения не поступало" - да-а-а.. После первого вброса Лайфа МО официально и категорически сказало - бред! Если это не "опровержение", тогда я по-русски читать не умею.
uavvua
Старожил
У нас все аэродромы двойного назначения, так что в случае чего, мы все готовы. Даже на сугубо гражданских аэродромах солдатики, все таки, есть, также как и есть военный сектор УВД ("соседи").
Последнее редактирование:
uavvua
Старожил
Представьте пруф!
Ariec 71
Ariec 71
Угу.
Редкостный чайник
Местный
От "официального отчета" открестился МАК - "это МО", от "продувки в "трубе" открестился ЦАГИ - "никаких заявок не поступало".
uavvua
Старожил
И какой из этого следует вывод?
Редкостный чайник
Местный
Та нема у меня здоровья третий раз перерывать закрытую ветку на этом форуме. Там есть.