Высота 120 никоим образом не определена как нечто зависисящее от веса. Это просто высота которую нужно набрать. Сама же цифра определена для условия отказа одного двигателя, то-есть самолет с отказом должен залезть на скорости V2 на высоту 120, то дальше разгон и поэтапная уборка.
Там нет ничего сложного. Вам наводка: подъёмная сила крыла, отрыв, тангаж, угол атаки, ТУ-154Б, вес, аэродинамика.
Не сочтите за труд, посмотрите сообщение на основном форуме стр.418 #8.346 от 19 октября 2017 г.
aviaforum.ru
Ключевое слово "максимальному". В идеале, при максимальных и выше весах, болтанке, высоких температурах, высокогорье, закрылки надо убирать по 5гр, с паузами(если позволяют органы управления закрылками), к скоростям из "книжки" прибавить 20км, если это не противоречит ограничениям. Чем медленней разгон, больше паузы, уменьшаем вертикальную или переводим в горизонт.
Ну слава те, господи! Наконец после стольких изломаных копий я выдавил с вас признание, что дело все в темпе разгона. Читай в том насколько располагаемая тяга выше потребной.
Оркестр это я ляпнул. Конечно же Академический ансамбль(балет, хор, музыканты.......) Представляете весь тот скраб который им сопутствовал?
Не. Я никаких копий с Вами не ломал. Вы похоже просто "на окладе"здесь. Потому что суть процесса так не понимать нельзя( это не в обиду).
Если Вы цитируете мое сообщение, потом я Ваше, потом Вы мое, потом снова я Ваше, то не известно у кого оклад выше, не так ли? Как минимум одинаковый.
Суть процесса это действия в кабине? Так вы их правильно описали. Только под сутью понимается не это, а физика. Вот теперь постарайтесь объяснить суть физическую. С этого места: "закрылки надо убирать по 5гр, с паузами". Вопрос: почему с паузами? Когда Вы на него ответите, всё станет на места. Потом перейдём к вопросу в каких случаях пауза стремится к нулю.
Физическая суть.... Это целая лекция будет. Посмотрите в учебниках про сваливание, аэроинерционное вращение. Какие бывают виды, параметры условий возникновения. Паузы нужны для замедления процессов перекомпенсации, сдвига фокуса, изменения моментов(это еще одна лекция). По 5, потому что это позволяет легче отследить выше перечисленное.
Вы немного поправились:
Но было уже поздно: клакеры вас уже засвистали, захлопали.
А какие проблемы? Выложите свой расчет, а потом найдем,(если вам трудно) и сравним.
Ох, теперь я попался. Просил физику - получил
Ладно, я не эту физику имел в виду.).
Дело в том, что Вы в моем сообщении увидели только динамику разгона и не обратили внимания на указанную величину. Насчет обдумывания. Я бы назвал это "лететь впереди самолета". На абсолютно каждом этапе, от запуска до заруливания, существуют опасности о которых надо думать, чтоб в них не попасть,а так же о действиях при попадании в них. И конечно же знать теорию, суть всего происходящего, что бы практика была без эксцессов. Люблю высказывание "Теория без практики мертва, а практика без теории слепа и пагубна". Некоторые со временем и приобретенным опытом "залетываются", работают на "автомате", это приводит порой к нелепым случаям.Лекции и учебники давно пройдены, кэп. И Вы мне это всё не расказывайте. Тут дело в другом - Вы не на лекции, а просто в кабине на взлете и есть ваши действия. Вы что обдумываете проблемы аэроинерционного вращения, перкомпенсации, сдвига фокуса и прочей наукой в процессе решения что делать с закрылками? Вы просто оцениваете темп разгона, разгоняется или нет вообще, да и двигаете рукоятки в соответствии с этой динамикой (как Вы верно заметиили в предыдущем сообщении, но не заметили что попались!
И точно так же глядя на чужие графики и оценивайте. Оно не врет.
С уважением.
Тикси - особый случай. Перешли по русски на схемы ИКАО. Оно и икнулось.
Спасибо, что позже прикрепили ссылку. Посмотрел. Что сказать? Вы вес пытались рассчитать через тягу, ускорения, и.т.п.Не сочтите за труд, посмотрите сообщение на основном форуме стр.418 #8.346 от 19 октября 2017 г.
Катастрофа Ту-154 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение | Страница 418 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
имелась ввиду ситуация аварийного торможения, удара о препятствие, резкой остановки на пробеге... И в этих случаях на мой взгляд действует та же логика, подныривая - упретесь в колонку. Далеко не на всех типах. Это понятно, но мы то про 154 ведем разговор.
Извините, но другой ссылки кроме школьного учебника физики, где рассматривается наклонная плоскость, припомнить не могу.
Видно читали по диагонали. В тексте два независимых расчета:
Опечаток нет. Конечно в школьном учебнике просто вес тела, скользящего по наклонной плоскости. В нашем случае вес непрерывно "уменьшается" за счет подъемной силы. Такая же зависимость есть и в выражении для силы трения качения.
Сила трения качения определяется весом и коэффициентом качения, а сила скатывания это проекция силы тяжести на траекторию движения и ни от каких подъёмных и неподъёмных сил не зависит, ТОЛЬКО mg и УНТ (уклон ВПП) и больше НИЧЕГО.
Какая подначка? - разность во времени 31%!!!