AlexS
Старожил
Ни к чему иному как максимум к снижению. Вот с этого момента может начаться интересная реакция человеческого фактора. Но мы на этих позициях стояли аж в декабре того года?
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Ariec 71
Ariec 71
На каком основании так решили? Не упоминая кабрирующие моменты при уборке.
Ariec 71
Ariec 71
Не пойму про какие позиции вы стояли, но повторюсь, с выходом на критические углы, сопутствующими кренениями и прочим вы не факт что справитесь.
AlexS
Старожил
А Вы полагаете, что есть варианты когда убыль Cy может привести к набору?
Стабилизатор тоже, зараза такая, перекладывается. Хрен, а не кабрирующий момент. Не, ну если вообще сидеть наблюдателем, то кто его знает.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Вопрос гораздо проще: откуда взялись критические углы. Я ж спецом закинул в силу склероза и Вы сами отписались 21 градус. Откуда, кэп? Это ж надо так постараться что дальнейшее обсуждение просто теряет смысл.
Ariec 71
Ariec 71
Да лехко.
Не пойму, о чем ведёте речь. Представляя преждевременную уборку эким пустячком. Ну почитайте руковолсиво, аэродинамику, почему таки нужно убирать поэтапно, с соблюдением скоростных режимов, и прочее, не допуская просадки.
А просадка кстати что в вашем понимании?
Нисколько в вас не сомневался.
AlexS
Старожил
Мистика.
А "не допуская просадки" никакого отношения к аэродинамике не имеет. Это к РЛЭ. Вот как сдуру преждевременно убрать, но тут же начать делать другую дурь - не допускать просадки? Сваливание на этом самом месте жадно потирает руки. Задача какая стоит - не убиться или чтобы ССОС заткнулась? Кто путает приоритеты тот уже не с нами.
А кроме снижения есть еще какие-то варианты?
Поймите правильно, я не никогда рою другому яму. Оно само и собственными ихними руками. В данном случае Вашими. 21. Офигеть. С какого перепугу будет срыв потока сами не понимаете. и то верно, его и не будет просто по факту уборки закрылков..
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
AlexS
Старожил
Я не вполне уверен насчет Ваших. А мои таковы:
1. преждевременная простая уборка закрылков ни к какому сваливанию не привести не может сама по себе.
2. запредельно задней центровки в даном полете быть не могло по известным данным самого рейса.
1. преждевременная простая уборка закрылков ни к какому сваливанию не привести не может сама по себе.
2. запредельно задней центровки в даном полете быть не могло по известным данным самого рейса.
ШБЖ
Старожил
"не привести не может" - двойное отрицание = утверждению.
"по известным данным самого рейса" - это по рассказам "старшего" по самолету, который пересаживал артистов с одного самолета на другой?
Ariec 71
Ariec 71
1. Ошибаетесь.
2. Не утверждал, не озвучивал.
AlexS
Старожил
Не угадали, Кэп. Это была описка.
Ошибаетесь, Кэп. Были более официальные возможности прочитать куда летел, откуда, сколько пассажиров и груза.
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
Двойная описка. Мой ник ШБЖ.
кофейник
Старожил
Здравствуйте! Если найдете время, оцените, был ли аэродинамически управляем самолет в продольном канале, в предположении, что картинка верная.
Разрешение высокое. Легенда дополнительно: Ny_расч. (1,044--0,0128*РВЛев); Ny; 0.1*Тангаж; 0,01*Высота
Последнее редактирование:
Avex
Местный
Ответ очевиден. Чтобы освободить от ответственности тех виновных лиц кто остался на земле. Что здесь, что в Ярославле, причина одна.
Iron-Man
Местный
А чем они так ценны, эти "лица"? Неужто "ценнее" Доктора Лизы, ансабля им. Александрова (в почти полном составе), генерала, да и самого факта присутствия в Сирии????? Вы взвестьте что "ценнее" для государственно-олигархического истэблишмента, с точки зрения "сохранения лица" и потребления пиплом!?
Я поясню, FL410 задал риторический вопрос. Как говорят в кино, "это слишком просто, чтобы быть правдой!"
В таком случае давно бы списали на неграмотные действия экипажа, либо отказ техники. Кого в этом случае покрывать? Мелких "сошек", которые либо отвечают за непосредствееную подготовку экипажа, либо за ремонт самолёта? Да сдали бы с потрохами давным-давно и делу конец!
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Дельная ремарка - из категории "а поговорить ?"
Рад,что закон Бернулли остался незыблем.
О трёх положениях задатчика стабилизатора в курсе ?
Пилотируем большой реактивный — База знаний
Последнее редактирование:
nikodim
Местный
Используя фрагмент графика изменения тангажа, представленного кофейник -ом получаем, что
с 5:27:33,5 до 5:27:34,0 ( за 0,5 сек) тангаж изменился с 0 до 4,5гр на скорости около 100 м/сек.
Считая, что в 5:27:33,5 движение было горизонтальным, имеем: срыв потока, отрицательный угол атаки ( - 1,5 гр)
и возникновение сильнейшей прижимающей силы.
Вследствие этого, самолет должен "пойти колом". За оставшееся время поймать поток не получится
и придать самолету горизонтальное положение не удастся, какие бы манипуляции с рулем высоты
и стабилизатором не предпринимались бы. Через 3 сек самолет должен был воткнуться.
Так что начиная с 5:27:34,0 и до конца ход графика изменения тангажа - не реальный.
с 5:27:33,5 до 5:27:34,0 ( за 0,5 сек) тангаж изменился с 0 до 4,5гр на скорости около 100 м/сек.
Считая, что в 5:27:33,5 движение было горизонтальным, имеем: срыв потока, отрицательный угол атаки ( - 1,5 гр)
и возникновение сильнейшей прижимающей силы.
Вследствие этого, самолет должен "пойти колом". За оставшееся время поймать поток не получится
и придать самолету горизонтальное положение не удастся, какие бы манипуляции с рулем высоты
и стабилизатором не предпринимались бы. Через 3 сек самолет должен был воткнуться.
Так что начиная с 5:27:34,0 и до конца ход графика изменения тангажа - не реальный.
AlexS
Старожил
И от Вас тоже вопрос характера "лишь бы поговорить".О трёх положениях задатчика стабилизатора в курсе ?
В таком случае и Вы тоже потренируйтесь в констатации незыблемости законов. Что на что влияет: центровка на задатчик или задатчик на центровку? Чего нельзя добиться на на загруженном ТУ-154 - задней центровки, или положения задатчика?