Кто ж ее знает. А по поводу ОС, она наверное начала развиваться когда нам на Чкаловской один из высоких начальников выдал фразу. -- Если вы думаете, что вы здесь для того чтобы летать, то вы ошибаетесь. Вы здесь чтобы военную службу нести!!!
Уточнил: международные полеты вообще запрещены без СОК.И еще: летали/летают даже за границу, а там без СОК и тем более с пассажирами никак нельзя - иначе международный скандал(про заграницу - ЕМНИП. ШБЖ может точнее сказать)
Хотел бы уточнить. Обьединение сетей 36 вольт (лев. и прав.) или фаз.?
Фаз. Я по этой заморочке несколько дней летал. Там было сетей от ПТ и полупроводникового преобразователя. Ошибка в чертеже. Все отлично, потом стрелки поехали, куда сами хотят, ну и АГД за ними. Потом опять все отлично.
Я в курсе, надеюсь что и кофейник тоже. Даже если сверять от "пускай подъедет" - это принципиально ничего не изменит, а на посадку - предшествующего файла "URSS Gnd-Twr-App (LiveATC.net) – Dec-25-2016-0000Z.mp3" не было нигде в доступе.
На продолжительность файлов это ведь никак не влияет?
Кто, с кем и о чем?
С АУАСП там очень хитро....и разбираться с возможными вариантами долго. Что то я стал сомневаться в ложности этих кратковременных сигналов Акрит.. Ведь они есть и при рулении. Разбираю все нюансы формирования всех этих сигналов на земле при проверке, на рулении, в полете. Много интересного, столько лет с этим работал, а с такими нюансами не сталкивался.
Если есть запас до красного сектора (нет перегруза), то чихать. А если давит красный сектор, то нельзя колонку на себя взять. Гудеть будет, и сковырнуться можно. Пусть старшие товарищи меня поправят.
Я все таки не понял. Если происходит преключение сетей 36в., по причине отказа трансформатора, то обе сети работают от другого трансформатора. Если проблема и со вторым или к.з в сетях, или обрыв в одной или нескольких фазах, то отдельная сеть подключаеться на резервный Птс -250. Перепутывание или незамыкание фаз при этом, думаю не прошло бы не замеченным. Т.е система резервирования серьезная. Причем весь этот кошмар сигнализируеться у б/инж. Всю эту автоматику он проверяет перед взлетом
Вот такое.
Это когда АУСП работает. А если не работает. Ведь питание на него подаеться от К.В. на передней стойке, при отрыве. К.В. "сдох" и АУАСП в полете обесточен. И такое бывало. На земле проверка проходить будет, т.к. питание, временно, подаеться минуя К.В.. Состояние К.В. поверяеться только на регламентных работах.
Соединение фаз инженеры искали больше недели. Не индицируется и не проявляется никак.
Согласен. Очередная человеческая ошибка при монтаже. Очень похоже на 85563. Причем такое на земле, при проверки работы резервного ПТ, не увидишь. Пока не взлетишь, пока не появиться угловая скорость в формировании управляюшего сигнала.Соединение фаз инженеры искали больше недели. Не индицируется и не проявляется никак.
Вот пример:
Звук уборки, слышен на записи внутренними (кабинными) микрофонами. Такой записи на выпуске фар нет.
А на моей записи звук появляеться после команды квса, а затем паралельно со звуком , штурман докладывает об уборке. Да и вообще это делают люди, а не програмный механизм. Вот например, закрылки с 15 град. в ноль убирают при достижении Vпр==350км/час, но командир не дожидаясь доклада штурмана о достижении этой скорости, видя что скорость уже достигнута, дает команду на уборку закрылков. А штурман докладывает о 350 км/ час (хотя уже 380 км/час) уже после команды командира, т.к.он должен произнести эту фразу.
Послушал два борта: Serg388 7 янв 2021 #18831 и 85582. Звука похожего нет. Если надо, могу выставить фонограммы. Вопрос несущественный, но и не закрыт.
Какой звук? Там где шасси убираются?
Там где фары убираются. В-2 говорил, что это нормальная практика при уборке фар. Первая просадка с креном посредине (по времени) этого звука. Потом АУАСП на МСРП прописан, но звука нет.
Вас не разберешь, господа техники. То у вас на МСРП есть, звука нет, то звук есть - на МСРП нет. Надо отдохнуть.
