lopast56
Старожил
Я в курсе. Поэтому и написал, что схемы похожи, но из-за размеров реакции моментов разные.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
AlexS
Старожил
Кстати, я про ЯК-42 тоже в курсе, что приходится давить вплоть до упора от себя после взлёта
lopast56
Старожил
Обычно в "четыре руки"!
AlexS
Старожил
Ну да. Бустеров-то нет. Но вот мне непонятно отчего так все происходит? Может просто взлетное положение стабилизатора поменьше ставить, или тогда не оторвёшся?
Jam_One
Jam one fox two
http://nvo.ng.ru/concepts/2017-03-17/100_crash170317.html?print=Y сказал(а):
Это какой-то синематографист писал. Несостоявшийся режиссёр фильмов катастроф, не иначе.
Это у них там "угол раскрытия обтюратора".
~ ~ ~
А я-то, наивный, думал, что именно от такого поведения электропроводки Автоматы Защиты Сети и понаставлены туды. А тут вононочё, Петрович!
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
дааа. А вот была же в первые дни и такая схема. Считаем в масштабе схемы разворот занимает 4 км, да путь к нему 6+1,6км. Вот и вышло 11,6 км за 6 минут.
Последнее редактирование:
paks97
Местный
Вас неудержимо тянет в *желтую* прессу. Просто для примера, даже Интерфакс *отчебучил*: http://www.interfax.ru/russia/543224
AlexS
Старожил
Ага! А ещё я раскинул мозгами и решил, что у раз полтинника стабилизатор задуман вовсе не для того же, что у ЯК-42, а именно не для оперативной балансировки, то поэтому и вся разница в ощущениях. У полтиннника руль высоты - средство балансировки. У ЯК-42 именно стабилизатор. Пока на ЯКе стаб не поставишь как нужно, то придётся сильно упираться.Вся "липа" должна быть грамотной. Перевозки посчитали, диспетчер по центровке нарисовал, пассажиры сели... а стабилизатор не совпал! Но согласно документов...
А вообще то стаб. для подъема ПС. А дальше согласно как принимает ВС воздушная масса!
Представьте, что принесли центровку 22%САХ, опытным путем прикинули, что хватит и 8*. Лопается колесо и ВС за полосой ... Уверен, что мимо не пройдут...
А ему нужно каждый раз другое пока не устаканится
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Именно. А дальше как триммером. За 10 лет претензий не было, все очень удобно. Кроме алюминиевого штурвала зимой.Ага! А ещё я раскинул мозгами и решил, что у раз полтинника стабилизатор задуман вовсе не для того же, что у ЯК-42, а именно не для оперативной балансировки, то поэтому и вся разница в ощущениях. У полтиннника руль высоты - средство балансировки. У ЯК-42 именно стабилизатор. Пока на ЯКе стаб не поставишь как нужно, то придётся сильно упираться.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Я лишь указал на ваше заблуждение в отношение уникальности этого самолёта : "То, что коптит - не беда, зато может лететь с небольшим снижением даже на одном двигателе.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Во-первых ,в моей терминологии отсутствует "раскрытие закрылков" , во-вторых,что имеете сказать убедительного по мнению, отличного от моего ( насчёт последовательности вхождения в жидкую среду ) ?
uavvua
Старожил
Я не про это - про сбежавшие кулоны.
Как самолет входил в воду, думаю, нет смысла обсуждать, это уже вторично, главное, что есть информация СОК и внутрикабинных переговоров, при наличии которой вся картина катастрофы уже давно известна. Почему ее не раскрывают можно только догадываться.
uavvua
Старожил
Это не заблуждение, а субъективные ощущения от управления. А самолет (Як-40), действительно, уникальный!
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вперёд шасси ? Учитывая малую высоту начала уборки ( вблизи земли) ,
Что там про сбежавшие кулоны ,- их нашли ?
* версия с колодкой , как первоисточник трагедии ,уже неактуальна ?
AlexS
Старожил
Картина всем понятна уже два месяца. МСРП зарегистрировал всё что может, а речевой тоже. Так вот, синхронизировав одно с другим, невозможно аргументированно оказать, кто убрал закрылки, или что (если угодно). Грубо говоря, в кабине никаких команд не было слышно, а по факту закрылки убрались. Вот МО и упёрлось типа "а будьте любезны докажите, что убрал их экипаж. Мы говорим что эта версия примитивна. Копайтесь в жгутах."
А самое смешное, что такая позиция совершенно непробиваема и с этой точки зрения они правы.
Ну, вот и попробуйте теперь покопаться в жгутах...
uavvua
Старожил
Я такого никогда не утверждал, лишь обратил внимание на данное происшествие, нестандартность ситуации и последующую реакцию со стороны экипажа, диспетчера (вернее, отсутствие, какой либо, реакции - ничего не проверив, спокойно поехали дальше).
Последнее редактирование:
uavvua
Старожил
Аэрофобии подвержены не только пассажиры, но и пилоты и другие члены экипажа. В карьере, практически каждого пилота, были моменты панического страха перед самолетом, которые в силу служебных обязанностей, приходилось преодолевать усилием воли, бывали и отказы от полета (редко), ссылаясь на резко наступившее нездоровье. Причиной тому - попадание в сложняк, когда все обходилось чудом, обладание информацией о реальном техническом состоянии самолета, авиакатастрофы коллег и т.д. Для аэрофобов - зачастую, больше всех из находящихся в самолете, боится лететь именно пилот, который явно осознает все риски авиапутешествия, обладает объективной информацией о состоянии самолета и его возможностях.
Последнее редактирование:
uavvua
Старожил
Да, в принципе, ничего сложного и невозможного в этом нет, если есть очевидное, то это отыщется довольно быстро.
AlexS
Старожил
Ага, ну да. Вы забыли добавить "было бы желание".
uavvua
Старожил
Мотивация исполнения служебных обязанностей намного выше желания/нежелания, лени и проч.