Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение

Реклама
A_Z сказал(а):
Куда угодно можно отнести - скажем, неловко повернулся и ударился обо что-то "косточкой" локтя.
Или увидел перед носом самолёта взрыв сероводорода / летящую в лоб "летающую тарелку". :)

Сто раз уже говорено: строить версии на единичных фактах, а тем более, на подобных фразах, бессмысленно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Угу! вертеться на взлете,это круто! Локтями биться-тоже! НЛО-слабо,лучше черт зеленый,или баба яга в ступе!
Но Вы правы,помолчим,а то СМИ всерьез уже говорят о скорости в 500 км,и полете чуть ли не хвостом вперед!
 
stranger267 сказал(а):
Флешки - тоже, если записать сегодня и отложить на 10 лет, не факт что считаешь
Нажмите, чтобы раскрыть...
на кой икс хранить информацию В аварийном бортовом самописце 10 лет? или 5?


... перешли на флешки, благо все таки сделать флешку выдерживающую 200G вполне можно, а остальное можно корпусом обеспечить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
можно, ибо 1500G для твердотельных накопителей не считалось сильно экзотичным лет 10 назад.


# автоудаление
 
SLKH сказал(а):
на кой икс хранить информацию В аварийном бортовом самописце 10 лет? или 5?



можно, ибо 1500G для твердотельных накопителей не считалось сильно экзотичным лет 10 назад.


# автоудаление
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по состоянию флешек в самописце на сбитом турками Су-24, руки у отечественных производителей подобного оборудования растут не с того места.:( С магнитной записью у нас получается куда лучше.
# автоудаление
 
joi сказал(а):
[QUOTE="AlexS, post: Вы меня не так поняли. Я не говорю об удалении с самолёта уже имеющихся систем регистрации полетных данных! Я говорю о необходимости введения дополнительных средствах контроля(видео камер). В совокупности эти разные средства записи информации, гораздо облегчат расследование катастроф. А бывает что плёнки настолько сильно повреждены, что не удается достать необходимый объём информации с этих насителей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может лучше дополнительные средства выделять на обеспечение нормального отдыха экипажам. И в руководство ставить не эффективных менеджеров, а людей, знакомых с профессией.
Потому что эффективные менеджеры - это только название, а так - они эффективны только экономить средства с перспективой перевода их в свой карман.
 
А, вот, кстати про "Ух..е...е" прецедент ATR-72
"
07:33:52:27 КВС Autopilot on.
07:33:54.15 2П Autopilot on.
07:33:59.29 КВС White bug, flaps up.
07:34:07.28 2П У…ух ты!
07:34:08.22 КВС Это что такое?
07:34:09.15 2П Что за тряска?
07:34:11.11 КВС Autopilot disengage.
07:34:12 GPWS DON'T SINK.
07:34:16.28 2П Тихо, что такое?
07:34:18.23 КВС Доложи ему.
07:34:20.28 GPWS DON'T SINK.
07:34:22.13 2П Что доложить-то, бл…ь? Что за отказ-то?
07:34:25.05 КВС Да не понял я.
07:34:30.14 2П Ё… т…ю мать!
07:34:32.02 КВС ЮТР 120-й, падаем!!!
07:34:34.19 Э А…ах!!!
07:34:35 Конец записи."
 
Господа, а можно вопрос?
При учете налета пилота время берется "чистое" или с каким-либо коэффициентом, приводящим налет на различных типах к единому?
#автоудаление
 
Последнее редактирование:
ДАК сказал(а):
Ну в принципе пазл складывается, если это всё так и эта фраза была передана именно диспетчеру.

Эта фраза тяжёлый. А всё остальное там действительно штатно. Прослушивал не один раз, ничего больше там нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Согласен
 
Реклама
ДАК сказал(а):
Примерная стенограмма
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пропустили очень интересный момент, когда дисп докладывает на борт, что у него не сняты упорные колодки (откуда она это знает, как могла это разглядеть?), разрешая эту ситуацию тем, что водитель сопровождения их заберет (ему (водителю) это очень надо?).
 
VsMarkos сказал(а):
А, вот, кстати про "Ух..е...е" прецедент ATR-72
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там облединение было и даже снег на крыльях, накопившийся во время долгого ожидания, во время уборки закрылков это и привело катастрофе.Да, реакция та же и слова те же на резкую неожиданную просадку.
 
uavvua сказал(а):
Там облединение было и даже снег на крыльях, накопившийся во время долгого ожидания, во время уборки закрылков это и привело катастрофе.Да, реакция та же и слова те же на резкую неожиданную просадку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У 85572 могла и приборная скорость перестать расти из-за обледенения приёмника давления. Какая реакция будет у экипажа на скорость?
 
ДАК сказал(а):
Всё равно хочется комментарий лётчика по поводу фразы тяжёлый.
Может для такого самолёта это норма.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Фраза "тяжелый" вовсе не означает, как представляется в обывательском обиходе, типа перетяжеленный сверх меры, загруженный больше, чем допустимый взлетный вес и т.д. Эта простая и доступная фраза дает понять диспетчеру, что не надо этот борт гнать на более высокий эшелон без серьезной необходимости, дать ему взлететь с начала полосы, а не побыстрее с перекрестья полос, потому, что он заправил полные баки и пока их не выработает во время полета, скажем на четверть, так и будет себя считать "тяжелым" и т.д
 
Последнее редактирование:
E5KUF сказал(а):
Могла и приборная скорость перестать расти из-за обледенения приёмника давления. Какая реакция будет у экипажа на скорость?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда скорость перестает расти на взлете, первым делом это чувствуешь опой, потом смотришь на приборы и понимаешь несоответствие.
 
Последнее редактирование:
Реклама
uavvua сказал(а):
Пропустили очень интересный момент, когда дисп докладывает на борт, что у него не сняты упорные колодки (откуда она это знает, как могла это разглядеть?), разрешая эту ситуацию тем, что водитель сопровождения их заберет (ему (водителю) это очень надо?).
Нажмите, чтобы раскрыть...


Надо! Скорее всего он и увидел колодки и сообщил диспу по внутрипортовой связи.
 
Назад