Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
gourry
Старожил
http://mak-iac.org/rassledovaniya/boing-737-800-a6-fdn-19-03-2016
http://mak-iac.org/rassledovaniya/a321-ei-etj-31-10-2015
Допустим вот. И где тут расшифровки до публикации отчета?
ViKo
Новичок
Извиняюсь, может пропустил, но я не увидел полной расшифровки даже той коротенькой аудиозаписи из кабины, что сейчас демонстрируется. В частности, после "забрал стойки, командир", слышу что-то:
- Что это?
- Где?
- Опасность, ребята!
Про закрылки не услышал. Но это, так, беглое прослушивание. Полагая, что хотя бы этот фрагмент достоверный, желательно понять каждый звук.
- Что это?
- Где?
- Опасность, ребята!
Про закрылки не услышал. Но это, так, беглое прослушивание. Полагая, что хотя бы этот фрагмент достоверный, желательно понять каждый звук.
DBV
Старожил
Сам факт отсутствия"утечек" информации,притом,что она есть,тоже значим!
PVO
Местный
Как то уважаемый Lopast56 упомянул про "балансировочный грузик" размещенный где то в носовой части Ту-154Б-2 в исполнении с передним VIP-салоном, установленный с целью выполнения центровочных требований.
Грузик этот должен компенсировать вес вечно отсутствующих в переднем салоне пассажиров, а их не мало. Если считать пять рядов пассажиров, то получим около 3-х тонн (с креслами, полками).
Вес этого грузика является "постоянной коммерческой нагрузкой", которую нужно НЕ ЗАБЫТЬ ДОБАВИТЬ к "переменной коммерческой нагрузке" при расчете взлетного веса.
Вопросы: 1. было ли это сделано в 5 утра в Адлере?
2. достаточно ли топлива для полета в Сирию через Иран с заправкой
на эти 3 тонны меньше максимальной?
Грузик этот должен компенсировать вес вечно отсутствующих в переднем салоне пассажиров, а их не мало. Если считать пять рядов пассажиров, то получим около 3-х тонн (с креслами, полками).
Вес этого грузика является "постоянной коммерческой нагрузкой", которую нужно НЕ ЗАБЫТЬ ДОБАВИТЬ к "переменной коммерческой нагрузке" при расчете взлетного веса.
Вопросы: 1. было ли это сделано в 5 утра в Адлере?
2. достаточно ли топлива для полета в Сирию через Иран с заправкой
на эти 3 тонны меньше максимальной?
Последнее редактирование:
yoya
Местный
Из реально достоверной информации по этой катастрофе были только фотки поднятых обломков. На них мы видим куски крыльев с убранными (или не выпущенными закрылками) и шасси, которые явно были в выпущенном состоянии в момент падения. Все это подтверждает высказанную в ранее версию denokan о закрылках. Опубликованные переговоры, "утечки" и пр. не могут считаться достоверной информацией, т.к. у нее нет автора и подтвердить ее истинность нечем.
Vabos
Местный
Подскажите пожалуйста, а сколько времени занимает перекладка стабилизатора из крайнего отрицательного в ноль и из нуля в крайнее положительное? Я вот почему спрашиваю. Если рассматривать версию о закрылках + раздельное управление стабилизатором, то можно ли было успеть остановить неконтролируемый рост тангажа после уборки закрылок переставив стабилизатор или закрыв "ту самую" крышку? Снова выпустить закрылки не успеть, а что со стабилизатором?
ERU
Местный
Во-первых, рабочий диапазон стабилизатора установлен в пределах от -1°30' до -7° к СГФ или соответственно от 0° до -5°30' по указателю.
Во-вторых, время полной перекладки при исправности системы 27,5 сек., при отказе одного канала не более 55 сек.
Не загнать его в плюс...
JGM
Местный
Да и смазку в редуктор шприцуют как в захудалом гараже...
#автоудаление
Последнее редактирование:
Жанна д'Арк
Новичок
Согласна с Вами на все 100%. Почему не озвучивают промежуточные результаты? Хотя бы, только факты, без их интерпретаций. Боятся, что факты не подтвердятся? Или боятся, что если выложить все факты, то потом невозможно будет фальсифицировать причину катастрофы, даже, если будет очень нужно. Нужно, не важно, по каким соображениям - этическим, политическим, чтобы не тревожить общество и т.п.
Жанна д'Арк
Новичок
По расследованию катастрофы boing-737-800-a6-fdn-19-03-2016 в Ростове-на-Дону: со дня катастрофы 19 марта до публикации промежуточного отчёта МАК 20 апреля прошёл 1 месяц. А с момента катастрофы в Сочи 25 декабря по настоящий момент прошло почти 3 месяца, а от МАКа ничего, кроме опровержений и заверений в их высоком профессионализме, не слышно! Дело в том, в Р-н-Д разбились чужие, а под Сочи - свои? Про чужих можно резать правду-матку, а свой сор из избы выносить нельзя? Или там все боятся быть уволенными, если случайно озвучат "неправильную" версию?
Герасим Л.-Барский jr.
Местный
По бишкекскому Боингу сегодня МАК уже опубликовал предварительный отчет. Смотрите на сайте МАК или в ветке форума по этому Боингу.
Ан_2
Однако, ...
Ну, не совсем так.
На центровку влияет заправка каждого из баков.
И каждого по своему. Просто автоматика заправки-выработки топлива старается "держать" разбег ЦТ топлива основной системы (33150 кг) в достаточно узком диапазоне.
Ну а ЧЕТВЕРТЫЙ бак (6600 кг) является , во-первых, дополнительным относительно основной топливной системы, а, во-вторых, существенно выдвинутым вперед,
что позволяет использовать его в качестве балластного,
для сдвига центровки на более передние значения.
Ан_2
Однако, ...
Расход топлива по "каспийскому" маршруту - порядка 25 тонн.
Тем самым, получаем посадочную массу 80 тонн, что является вполне допустимым для Ту-154Б2 (по РЛЭ - 78 тонн, для отдельных бортов - до 80 тонн).
Ан_2
Однако, ...
.
Пару слов по теме.
Если верить информации, полученной из источников, заслуживающих доверия.
1. Для этого борта MTOW 100 тонн.
Пустой снаряженный - 54 тонны.
2. Я бы не стал всерьез опираться на промелькнувшую ранее информацию о том, что компоновка борта определяла первый салон, как "пустой" конференц-зал, без кресел (диванов) для размещения ВИП-пассажиров на взлете.
Да и совершенно неразумно применять конструктивное решение по специальному обустройству этого борта постоянно возимыми "утяжелителями" в первом багажнике при всегда имеющейся возможности балластного использования 4-го бака.
PVO
Местный
При этом придется постоянно возить заправленный бак №4 не имея права использовать из него топливо.
LuKa64
Новичок
В первые часы после произошедшего на параллельном форуме люди с Чкаловского выясняли какой экипаж и какой борт летел. По номеру борта, летавшие ранее на нем, сказали о компоновке (конференц-зал С ДИВАНАМИ вокруг стола). Позже давали ссылку на реестр авиатехники, там было описание компоновки этого борта, сделан был по спецзаказу.
Ан_2
Однако, ...
.
Вопрос спорный.
Однако, можно и подискутировать о целесообразностях.
.
1. Балластный груз, или "утяжелители", или топливо бака №4 (в качестве балластного) нам нужны далеко не всегда. Как правило, только при малой коммерческой загрузке, когда её недостаточно для требования получения полетных центровок не ниже 32 %САХ.
Понятно, не надо забывать и о предупреждении вариантов опрокидывания.
2. Использование топлива бака №4 в качестве расходуемого нужно лишь при полетах на максимальные дальности, когда расход топлива на полет превышает ёмкость основной топливной системы (33150 кг).