uavvua
Старожил
Текущее, прогрессирующее.
АУ
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
АУ
AlexS
Старожил
uavvua
Старожил
Читал внимательно, все в точности отражено в графике Arhat109. Из "первоисточника" совершенно непонятно как они смогли определить кто именно активно пилотировал, кто педали нажимал, кто активно сопротивлялся. Если бы у меня штурвал внезапно и непредсказуемо начал бы вырываться из рук, то его непременно инстинктивно бы подхватил.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Данные звуковго регистратора как вариант не предлагать?
uavvua
Старожил
Все ждут с нетерпением!
игорь ом
Старожил
да не, у него там уборка начинается на 317 км в час. и много там через чур подогнано.
yoya
Местный
Бриз бывает только летом. По метеоусловиям не видно никаких проблем.
AlexS
Старожил
Ха! Его у них есть. Это у нас нет.
uavvua
Старожил
Имел ввиду время полета до необъяснимых эволюций, а так во многом и сам автор не претендует на репрезентативность.
yoya
Местный
Нет зимой ничего этого, температура воды и суши примерно одинаковая.
uavvua
Старожил
Кто же Вам сейчас правду скажет?
uavvua
Старожил
Так же, подобных проблем не озвучили ни заходящие ни выходящие борты.
игорь ом
Старожил
мне кажется, что необъяснимое началось немного раньше. а именно после 53 сек. а это команда на уборку. если разложить горизонтальную скорость, то до начала уборки средний прирост 2 км/час за секунду. и это притом, что первые 10 сек от отрыва тангаж был 4 гр. стало быть при таком тангаже прирост должен быть поболее чем при 15 гр. походу после уборки шасси и увеличении тангажа до 15 гр. приборная скорость у них вообще не росла. только вертикальная. или росла максимум на 1 км/час за сек. может по этому они и решили убрать закрылки на 15, чтобы под разогнаться. ведь на носу отворот. а при уборке закрылков до 15, у них прирост был максимум 3 км/час за сек. а этого явно недостаточно для уборки в ноль. почему туполь не набирал скорость? тут они и дали от себя, потому как скорости не было. и получили просадку. 63 сек 373 км/час скорость, вертикальная 6-8 вниз. а прирост путевой не больше 5 км/час за сек. а при всем этом штурвал 10 гр вправо. значит просадка еще и в крене. и к этому еще и закрылки в ноль пошли.
AlexS
Старожил
Правда в том, что с точки зрения летательного аппарата, всё началось со штурвала резко влево и ноги туда же. Это одновременно и начало и конец. А вот почему было так сделано, могут не понять никогда, а если вдруг поймут, то могут счесть за благо не обнародовать.
stranger267
Старожил
\
Кстати, а если самолет в SKID (как по русски будет термин, не знаю), а АУАСП - она на обоих крыльях есть или только на одном? А то одно крыло будет в срыве а другое очень даже в приятном угле атаки, запросто, если педаль дать от души на низкой скорости и элероны туда же но поменьше... АУАСП это увидит?
Ariec 71
Ariec 71
Ну а что. Могло иметь место быть не критично, но в том числе.
Из взлетавших вряд ли кто носился с МТОВ на на полтиннике и скоростях ниже эволютивных.
Профи с типа в обсуждениях описывали в практике негативные влияния, с которыми непосредственно сталкивались при взлете с суши на море.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Ну тут дело не в весе пепелаца, а в нагрузке на крыло (чем она ниже тем больше эффект от потока), размере потока, и скорости (чем она выше тем быстрее поток проскочим). Но в целом, конечно, смешно думать, что легкий бриз может уронить Ту-154. Даже если там какой то мелкий поток будет (там ему и взяться не от куда, в таких местах потоки - по размеру такие, что туда только дельтоплан и помещается целиком, и то с трудом...)
uavvua
Старожил
Одну версию пытался изобразить выше.
AlexS
Старожил
Вопрос справедлив. А вот пёс его знает. Датчики углов атаки ТУ-154 не на крыльях расположены...
