UNCC silent watcher
Социопат
Почему же тогда не доложили о возврате/событии?
#автоудаление
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
#автоудаление
OlegM
Ангел Божий
С самого начала определили, что отказов техники не было. Снова нам всё врут? )
uavvua
Старожил
С самого начала это определить просто невозможно, так же как и версию теракта, а посему, несомненно, врали (хоть, может, это и действительно так впоследствии оказалось). Не было подано сигналов бедствия, значит и бедствия никакого не было, вот их логика.
gourry
Старожил
Чтобы начинать строить круг для возврата на этой высоте и скорости - экипаж в неадеквате должен находится полнейшем.
#автоудаление
yoya
Местный
Не круг, разворот на 180 имелось ввиду.
uavvua
Старожил
Когда на борту пожар, то на спасение есть, максимум, пять минут для разворота с посадкой обратным курсом. Если пожара нет, то такой риск с резкими разворотами излишен.
uavvua
Старожил
До 63 секунды полета их действия ничем не отличаются от нормальных в своей обыденности. На 63 секунде что то произошло неординарное. Тем кто пишет, что у них тетрадки с конспектами не заполнены, по сему летать не умели, пусть объяснят резко наступившее неумение летать.
Eugen
'
У Синайского "Коглалыма" "с самого начала" аж целый Патрушев заявлял, что следов взрывчатки не обнаружено...
Т.е. не то что бы вот именно прям сознательно-специально "врут"... а "так"... и впоть до финальных отчётов с печатями-подписями наши оф.заявления глупо воспринимать иначе чем версии любых обычных СМИ - часто к истине они оказываются не ближе, чем статьи какого-нибудь "горожанина"
Впрочем финальные отчёты последних лет тоже... мда...
lopast56
Старожил
С удаления 3км развернуться на 180 можно, а вот попасть на ВПП - вряд ли. Только стандартным разворотом. Либо уходить дальше по прямой (а не крутить штурвал от упора до упора) и оттуда уже целиться на соседнюю полосу. При условии, что лайнер хоть как то управляем и летит, а не падает.
tipun
Старожил
Хоть и давно это было, но было. Было же!
Происшествие: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=370
Вкратце: А/п "Талаги" (Архангельск). Рейс шёл с опозданием. Поэтому торопились. Карту читать не стали.
Ил-18 вырулил на полосу. Начал взлёт. Во время разбега командир, вдруг, понял, что рули застопорены и самолёт на взлётке неуправляем.
И принял в корне неправильное решение: рули расстопорить, взлёт продолжаем!
В корне неправильное потому, что процедура расстопорения рулей длится не один десяток секунд.
Самолёт набирает скорость, постепенно отклоняясь от осевой, РУД-ы - на взлётном.
И ведь все же 5 человек читали РЛЭ. И ведь все же 5 человек знали, что в подобном случае надо прекращать взлёт. Но...
В общем, на скорости, практически равной V1, самолёт сошёл с полосы. И только тогда, уже на грунте, РУД-ы были наконец-таки убраны.
Слава Господу - никого не убили. Обошлось. Машина - на свалку.
И ведь экипаж был слётанный. Командир - опытнейший пилот. Но - принял неверное решение и ... и у кого-то начался ступор, у кого-то паника.
Не одна сотня взлётов до этого, а тут, что? Резко разучились взлетать?
Я к тому, что в любой момент кто-то может совершить фатальную ошибку или принять неверное решение, сам бросится её исправлять, усугубляя ситуёвину, кто-то из экипажа впадёт в ступор, кто-то запаникует и всё пойдёт наперекосяк.
И ведь не скажешь, что летать разучились...
uavvua
Старожил
Ну, там они изначально начали косячить, а в этом случае все было правильно, а потом - "Бац" и кувырком. Больше похоже на отказ?
Старый физик
Местный
А не могло это быть связано с отказом авиагоризонта?
Пилот начал исправлять то, чего на самом деле не было.
Несколько вопросов к знатокам железа:
1) Индикаторы АГ пилотов используют разные датчики (гироскопы)?
2) Возможна ли перекоммутация датчиков АГ пилотов?
Если "Да", то где расположен переключатель и сколько там положений?
3) С какого датчика пишется информация на параметрический регистратор?
Самому найти это в Интернете вряд ли возможно.
uavvua
Старожил
Как Вы себе это представляете - вот летит ровно самолет, а потом бац и АГ показывает крен 60 градусов, думаете пилот сразу начнет баранку крутить или искать причину таких показаний и смотреть на дублирующие приборы для сравнения показаний?
Последнее редактирование:
Старый физик
Местный
Скорее так:
Они летели с небольшим правым креном. Авиагоризонт вдруг показывает рост крена вправо.
Пилот пытается устранить это штурвалом, АГ не реагирует или реагирует слабо.
А время 5 утра и до земли 300 метров.
uavvua
Старожил
У пилота основные пилотажные приборы всегда перед глазами и их показания постоянно мозгом анализируются и соотносятся с управляемыми действиями на органы управления самолетом, если ты баранку не крутишь, а АГ у тебя начинает зашкаливать, то ты либо попал в вихрь, который тебя переворачивает, либо прибор отказал. Еще не забывайте, что у пилота есть не только самолетные приборы, а еще его собственный, на котором он сидит и многое им чует, а его чуйку довольно трудно провести (хоть и можно).
Старый физик
Местный
Если зашкаливает то да, а если так дрейфует вправо. Тут чуйка не поможет.
uavvua
Старожил
Пилот, в отличии от автопилота, который управляет самолетом строго по текущим показаниям приборов, должен понимать и "ловить тенденции" в поведении самолета (лететь впереди самолета), если прибор показывает, что самолет кренится и показания прибора не соотносятся с управляемым действиями, то понимание неверных показаний придет довольно быстро.
Старый физик
Местный
Вот только обстановка: самолет проваливается, ССОС орет, время 5 утра и высота 300 метров.
uavvua
Старожил
Если это ты сделал сам и есть понимание как ты это сделал, то большой шанс все исправить, а если что то происходит против твоей воли и понимания, тогда, ой.
PS Время 5 утра причем?