A_Z
Старожил
Навскидку: Отрицательный коэффициент Пуассона фрактальных структур
Когда в следующий раз соберётесь острить на тему физики, сначала проверьте себя через гугль...
#автоудаление
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
Когда в следующий раз соберётесь острить на тему физики, сначала проверьте себя через гугль...
#автоудаление
A_Z
Старожил
Ну, ясное дело - всемирный заговор...
uavvua
Старожил
Вот здесь и есть нестыковка с официальными данными - в салоне половинная загрузка пассажиров, всего 150 кг груза, багажа немного, поскольку не было музыкальных инструментов (минимальный набор) и аппаратуры, собирались дать концерт акапельно (то есть, просто петь, без сопровождения оркестра), не должен быть он достаточно тяжелым, даже с полными баками.
uavvua
Старожил
Одесский государственный политехнический университет, 270044 Одесса, Украина
Там сейчас и не такое бывает
#автоудаление
Там сейчас и не такое бывает
#автоудаление
Навскидку: Отрицательный коэффициент Пуассона фрактальных структур
Когда в следующий раз соберётесь острить на тему физики, сначала проверьте себя через гугль...
#автоудаление
Konrad157
Местный
Осталось выяснить кто накидал на борт неведомо сколько суммарно весящих Очень важных передачек в далёкую сирию
Stellapolare
Новичок
То что экипаж был уставшим, за всё время обсуждения говорилось не раз. Выдвигалась даже мысль (подтверждённая реальными случаями из практики), что они могли перепутать шасси с закрылками. Так что фантастического в версии о том что закрылки по ошибке могли быть установлены на 15?..
AlexS
Старожил
Если Вы не в курсе, то пустой Ту-154Б2 с полными баками уже 90 тонн. Полюс 7 тонн голые пассажиры. Плюс неизвестно сколько кладь и прочее. Так лучше выглядит?
lopast56
Старожил
Поведайте, откуда? Кроме количества людей на борту. Кто с Вами официально поделился?
A_Z
Старожил
Количество повторов как-то влияет на достоверность этого тезиса?
uavvua
Старожил
Центральные СМИ Вам не являются официальными источниками? Там четко докладывали и про груз 150 кг и об отсутствии инструментов на борту. опровержений пока не было.
Хочувсёзнать
-
Лёгкий оффтоп на серьёзную тему:
Не могу найти (в т.ч. в своих же сообщениях) о сложности посадки (разбившееся ВС из-за метеоусловий приземлилось в промежуточном (и, возможно, незнакомом КВСу) аэропорту не совсем по плану => лишний стресс экипажа перед последующим взлётом и перелётом в зону боевых действий, где неясно, как встретят... продуктивный адреналин положительно "работает" около двух минут (на чём и построены экстрим-аттракционы), далее начинается его деструктивное действие) в Адлере (знающие говорят, раньше лётчиков специально тренировали для этого аэропорта и лишь после аттестации допускали к регулярным полётам в Адлер). Запрос "длинной" ВПП - разумный задел безопасности ВОЕННОГО борта (которые не пользуются Адлером столь часто, как гражданские воздушные суда).
Замолчать или сильно исказить истинную причину катастрофы будет несколько затруднительно. Во-первых, эта тема создала определённый резонанс, общество внимательнейше следит (и флудит) за перепиской. Во-вторых, на борту находилась гражданка США (и одновременно жена адвоката). В-третьих, спасибо профи, аргументированно пресекающим фантастические версии развития авиасобытий. Как произошедших, так и возможных.
Не могу найти (в т.ч. в своих же сообщениях) о сложности посадки (разбившееся ВС из-за метеоусловий приземлилось в промежуточном (и, возможно, незнакомом КВСу) аэропорту не совсем по плану => лишний стресс экипажа перед последующим взлётом и перелётом в зону боевых действий, где неясно, как встретят... продуктивный адреналин положительно "работает" около двух минут (на чём и построены экстрим-аттракционы), далее начинается его деструктивное действие) в Адлере (знающие говорят, раньше лётчиков специально тренировали для этого аэропорта и лишь после аттестации допускали к регулярным полётам в Адлер). Запрос "длинной" ВПП - разумный задел безопасности ВОЕННОГО борта (которые не пользуются Адлером столь часто, как гражданские воздушные суда).
Замолчать или сильно исказить истинную причину катастрофы будет несколько затруднительно. Во-первых, эта тема создала определённый резонанс, общество внимательнейше следит (и флудит) за перепиской. Во-вторых, на борту находилась гражданка США (и одновременно жена адвоката). В-третьих, спасибо профи, аргументированно пресекающим фантастические версии развития авиасобытий. Как произошедших, так и возможных.
lopast56
Старожил
Лично мне нет! Так как встречался с разными способами загрузки и составления перевозочных документов, честно глядя в глаза. А тут СМИ, которые "забрал" от "убрал" не отличают. Желаю удачи!
Pulevoi
Новичок
Известный историк, бывший авиаконструктор и автор книг о советской авиации Марк Солонин задался вопросом, который официальные лица не замечают: почему разрушения Ту-154 столь критичны, тогда как другие случаи падения и посадки на воду были менее драматичны.
На своем персональном сайте http://www.solonin.org Солонин опубликолвал статью "Высота, скорость, обломки, фрагменты", в которой задается вопросом:
Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час?
Солонин приводит аналогичные катастрофы с пассажирскими самолетами.
15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро - серьезные травмы.
23 ноября 1996 г. - иницидент с "Боингом"-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во "фрагменты тел".
Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт "Дугласа" DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.
По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.
У меня нет ни одного ответа.- отмечает бывший авиаконструктор Марк Солонин.- Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?
Несколько дней назад один из официальных спикеров замечал, что падение самолета с высоты, на которой летел Ту-154, равнозначно "падению на бетон". Однако примеры, приведенные Солониным, опровергают такую трактовку.
На своем персональном сайте http://www.solonin.org Солонин опубликолвал статью "Высота, скорость, обломки, фрагменты", в которой задается вопросом:
Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час?
Солонин приводит аналогичные катастрофы с пассажирскими самолетами.
15 января 2009 г. огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро - серьезные травмы.
23 ноября 1996 г. - иницидент с "Боингом"-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во "фрагменты тел".
Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 г. поднялись на борт "Дугласа" DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.
По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.
У меня нет ни одного ответа.- отмечает бывший авиаконструктор Марк Солонин.- Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?
Несколько дней назад один из официальных спикеров замечал, что падение самолета с высоты, на которой летел Ту-154, равнозначно "падению на бетон". Однако примеры, приведенные Солониным, опровергают такую трактовку.
A_Z
Старожил
Если вы считаете СМИ официальными источниками, то вам явно пора отдохнуть от этого форума.
Ну, а форуму - отдохнуть от вас...
uavvua
Старожил
Комиссия по расследованию катастрофы, давшая пресс-конференцию, для Вас тоже не указ? Между прочим, журналисты, которые читают и эту ветку тоже, задавали членам комиссии, в том числе, и наши вопросы. Другого пути нам задать такие вопросы комиссии, попросту, не существует!
A_Z
Старожил
С каких пор Солонин стал авиаконструктором?
Даже у этого балабола не хватает наглости себя так называть - в автобиографии он стыдливо пишет о некоем таинственном "закрытом ОКБ".
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
В приснопамятные времена короткая полоса была размером 2100 м. (если память не изменяет),основная- 2500 м. Никто граждан там специально не тренировал - трафик был приличный летом ,чтобы ещё и тренирующиеся под ногами путались ) , а вот то, что старались посылать наиболее подготовленные экипажи,да - было. Сужу на примере своего л.о.
uavvua
Старожил
В катастрофе с армянским А-320 было то же самое и фатальные разрушения и значительная фрагментация тел погибших. Воды Черного моря более жесткие, чем остальные?
ViperNN
Прочнист
После этого можно не читать. Даже и вредно, ибо ни первым, ни вторым, ни третьим он не является.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Сейчас же,полоса (основная) вполне приличных (2890) метров , для ТУ-154 - за глаза,как говорится и , если они захотели взлетать от начала - их право ,на которое посягнуть диспетчер не может, разве только генерал приказать.